Вести

Лузитанија

Лузитанија


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


Лузитанија

Лузитанија је испловила 1. маја 1915. године из Њујорка за Ливерпул. Сматрало се да је потонуће Лузитаније имало велики утицај на Америку и Први свјетски рат, али Америка се није придружила рату још двије године.

Како је Лузитанија испловила из Њујорка, она је имала укрцане америчке цивиле, а 1915. Америка је била неутрална у Првом светском рату. Док је одлазила из Нев Иорка, пристаниште је било препуно новинара јер су њујоршке новине у њима имале оглас који је платила њемачка амбасада да је сваки брод који уплови у "Европску ратну зону" потенцијална мета њемачких подморница. Неке новине штампале су упозорење непосредно поред Цунардове листе датума поласка.

Без обзира на то, брод Цунард био је препун путника. Многи су примили анонимни брзојав који им је саветовао да не путују, али је Цунард брод наплатио као „најбржи и највећи пароброд сада у Атлантској служби“ и опћенито се вјеровало да Луситанија има моћ да надмаши било који брод изнад или испод воде. Многи путници дошли су до једноставног закључка да луксузни брод једноставно није био легитимна мета Нијемаца јер није имао војну вриједност. Сваки путник који је сумњао добио је додатно поверење када су се укрцали многи познати и богати људи. Претпостављало се да би људи попут милионера Алфреда Вандербилта и трговца вином Георгеа "Цхампагне Кинга" Кесслера и њима слични имали приступ информацијама из највиших извора како би их упозорили да опасност заиста постоји.

Како је луксузни брод од 32.000 тона напустио Нев Иорк, путници су скренули пажњу на оно што им је линијски брод понудио као корисницима који плаћају таксе. Једна путница је рекла:

Мислим да нисмо мислили на рат. Био је то превише леп пролаз да би се могло помислити на било шта попут рата. "

Лузитанија је прешла пола пута свог путовања ноћу 4. маја. Отприлике у то време, подморница У20 појавила се код ирске обале код Старе главе Кинсдејла. У20 је водио Капитан-леутнант Сцхвиегер. Све у свему, било је око 15 немачких подморница у „Европској ратној зони“ - зони у коју се Лузитанија спремала уселити. У20 је напустила своју базу у Емдену 31. априла 1915. На свом путовању према Атлантику напала је дански трговачки брод, али га је пустила када је угледала данску заставу. У20 је напала и стару тројарболну шкуну којој је посада дозволила да побегне у сплавовима за спашавање, а затим је потопљена. Али Сцхвиегер није сматрао ову „акцију“ онако како би он и његова посада то ценили.

6. мај донео је боље циљеве за У20. Лајдери средње величине названи „Кандидат“ и „Центурион“ нападнути су и потопљени. Ни потонуће није довело до жртава - иако Сцхвиегер није упозорио ниједан брод. У 19.50 сати 6. маја, Лузитанија је примила прво од низа упозорења из Адмиралитета о активностима подморница код јужне обале Ирске. Посада је прошла бројне сигурносне вежбе, а неке водонепропусне преграде су затворене. Ноћ је прошла без даљих инцидената.

Следећег дана, 7. маја, Лузитанија је угледала ирску обалу. Капетан брода, капетан Турнер, постао је забринут јер није могао да види ниједан други брод испред себе - тачније, био је забринут што не може видети заштитне бродове. Као да су сви други бродови очистили воде као резултат упозорења Адмиралитета.

У 13.40 сати 7. маја, Турнер је могао видјети Олд Хеад оф Кинсдале - добро познато мјесто за сваког искусног морнара у регији. Отприлике у исто време, Лузитанију је уочила У20. Прво торпедо испаљено је 14.09. У 14.10 Сцхвиегер је у свом дневнику забележио:

„Велика забуна на броду ... мора да су изгубили главу.“

Лузитанији је требало само осамнаест минута да потоне. Брзина и угао потонућа учинили су изузетно тешким покретање чамаца за спасавање, а први који је ипак ушао у воду излио је своје путнике у море.

Утопило се 1.153 путника и посаде. 128 од њих су били Американци. Било је разумљивог беса широм Америке и Велике Британије. Међутим, они који су осудили напад нису добили одговор на нека питања:

зашто је линији потребно само 18 минута да потоне? У дневнику У20 јасно је наведено да је подморница испалила само једно торпедо, а Сцхвиегер је изјавио да је то случај. У његовом дневнику је такође наведено да је торпедо изазвало необично велику експлозију.

зашто је виђена друга експлозија ако није испаљено друго торпедо? Ова друга експлозија је вероватно убрзала читав процес потонућа Лузитаније.

са тако високим бродом који прелази Атлантик и након упозорења Немаца и Адмиралитета, зашто у близини није било британских поморских бродова који би штитили Лузитанију?

Сматра се да је дошло до друге експлозије јер је Лузитанија носила нешто више него што је линијски брод требао носити. У складишту Лузитаније било је 4200 комада муниције за малокалибарско оружје - незнатна количина у поређењу са милионима метака који су коришћени у свакој битци на Западном фронту. Међутим, носећи муницију, Лузитанија је носила ратну кријумчарење и стога је била легитимна мета њемачке флоте подморница У на Атлантику. Британска пропагандна машина отишла је у овердриве, осуђујући потонуће као пиратски чин. „Тимес“ се осврнуо на потонуће осуђујући оне који сумњају у немачку бруталност:

„Одвратна политика неселективне бруталности која је ставила немачку расу изван бледог света. Једини начин да се успостави мир у свету и разбије брутална претња је да се рат води по читавој Немачкој. Ако не уђете у Берлин, сва крв која је проливена ће потећи узалуд. "

Да би умирили Американце, Немци су дали неформално уверење америчком председнику Вилсону да се неће поновити Лузитанија и да је политика „потонуће на видику“ укинута 18. септембра 1915.-иако је поново уведена фебруара Првог 1917.


Судбоносно путовање Лузитанијом

Убрзо после подне, кишовитог пролећног дана 1915. године, брод Цунард Лузитанија полако одступили од пристаништа 54 на њујоршкој Ловер Вест Сиде -у. Било је Лузитанија202. Атлантски прелаз ‘с, а као и обично луксузни брод који је пловио привукао је гомилу, јер је пловило од 32.500 тона било један од најбржих и најгламурознијих бродова на површини. Лондонским речима Тимес, била је ‘а прави хрт мора. ’

Путници, који се још нису сместили у свом смештају, чудили су се величини и сјају брода. Са дужином од 745 стопа, била је један од највећих вештачких предмета на свету. Путници прве класе могли су да једу у двоспратном трпезаријском салону у Едвардском стилу који је садржао гипсану куполу која се извила на тридесетак стопа изнад пода. Они који су путовали првом класом такође су заузели краљевске апартмане, који се састоје од двокреветних спаваћих соба са салоном, купатила и приватне трпезарије, за које су платили четири хиљаде долара у једном правцу. Смештај друге класе укључен Лузитанија повољно у поређењу са кабинама прве класе на многим другим бродовима.

Људи који су шетали оближњим Баттери Парком гледали су како три тегљача раде како би усмерили линијски брод који се пробија низводно према Нарровсу и великом океану с ону страну. Док су добронамерници на пристаништу махали марамицама и сламнатим шеширима, врпце дима почеле су да се сливају из три висока левка. Галебови су лебдјели на крми док је брод полако почео да убрзава.

Прве године двадесетог века припадале су великим океанским бродовима, и Лузитанија био један од елита. Шкот који је био присутан на њеном лансирању 1907. године сетио се свог страхопоштовања пред тим призором:

Да ли је то била њена величина, та велика литица горњих дела? … Је ли то било њено величанство, њена очигледна способност да влада таласима? Мислим да је оно што је кнедли донело дечаково грло била само њена лепота, при чему мислим на њену кондицију у сваком погледу јер је ово било пловило истовремено велико и милостиво, елегантно и очигледно ефикасно. То што су мушкарци могли тако нешто да направе својим рукама од метала и дрвета била је срећна спознаја.

1908. године, на једном од њених првих атлантских прелаза, Лузитанија оборио је постојећи трансатлантски рекорд брзине, претрчавши од Ливерпула до Њујорка за четири и по дана, путујући при нешто више од двадесет пет чворова. Као њен сестрински брод, Мауританиа, могла је да произведе шездесет осам хиљада коњских снага у својих двадесет и пет котлова. Лузитанија био је и свестран, јер је владина субвенција која је помогла у плаћању њене изградње захтевала од ње карактеристике које би јој олакшале прелазак на наоружану крстарицу ако је потребно. Стројне собе линијског брода биле су испод водене линије, а она је уградила носаче палубе довољне да дозволи уградњу пиштоља од шест инча.

Било је то 1. маја 1915. и Лузитанија, са 1.257 путника и посадом од 702, почињао је благо нервозан прелазак. У Европи је беснео рат и иако подморница никада није потопила ниједан велики путнички брод, неки путници су били узнемирени. Немачка амбасада убацила је огласе у бројне америчке новине упозоравајући на опасности у водама око британских острва.

Зато што се ово упозорење појавило тек на дан пловидбе, а не сви они који су се укрцали Лузитанија Видела сам. Па ипак, за путнике са страшним размишљањем постојале су алтернативе Цунардеру. Америчка линија ’ Њу Јорк, са слободним простором, испловио је истог дана као и Лузитанија, али јој је било потребно осам дана да пређе Атлантик за разлику од Лузитанија‘с шест.

Упркос упозорењу немачке амбасаде, ЛузитанијаКапитен ‘с није био нервозан. Када су капетана Виллиама Турнера питали о претњи подморницом, он се наводно насмејао, приметивши да "изглед пристаништа и списак путника"#8217 Немци нису уплашили многе људе.

До пролећа 1915. године копнени рат у Европи прешао је у крвави застој, али у којем су предност имале Централне силе. Одлучујућа немачка победа код Танненберга скоро је извела царску Русију из рата. Почетни немачки напад за Париз био је одбијен, али чак и то Лузитанија док су пловили, Британци су били уништени у вишемесечној Другој бици код Ипра.

Рат на мору је, међутим, био друга ствар. Бројчана супериорност Краљевске морнарице учинила је немачку флоту опасном да изађе из луке и омогућила је савезницима премештање трупа и материјала поморским путем. Што је најважније од свега, савезничка контрола мора одсекла је Централне силе од прекоморских залиха хране и сировина. Када је повећани домет топова на копну спријечио Британце да одрже традиционалну блокаду њемачких лука на мору, умјесто тога је Краљевска морнарица поставила блокаду великог домета. Британске крстарице патролирале су пригушним тачкама далеко од њемачких лука, заустављајући сва пловила за која се сумња да су превозила залихе у Њемачку и проширила традиционалну дефиницију кријумчарења тако да обухвати чак и сировине и храну.

Није се све кријумчарење ишло ка Немачкој. Лузитанија је носио неких четрдесет две стотине сандука пушака Ремингтон за пушке намењене Западном фронту. Њен терет је такође укључивао осигураче и 1.250 кутија празних граната. Иако Немци нису знали за овај терет, јасно је да су британске власти биле спремне на компромис ЛузитанијаНема ратнички статус као путнички брод за малу количину ратног материјала.

Растућа ефикасност савезничке блокаде приморала је Немачку да предузме драстичне мере. Немачко офензивно оружје које је највише обећавало на мору била је подморница, али је тадашње међународно право забранило њено најефикасније коришћење. Ако је подморница наишла на пловило које би могло припадати непријатељу или би могло превозити кријумчарење, подморница је морала испливати на површину, упозорити своју жртву и ‘ уклонити посаду, бродске папире и, ако је могуће, терет прије уништавајући њен плен.

Као одговор на једнострано редефинисање поморске блокаде Британије, Немачка је издала сопствено проглашење, проглашавајући воде које окружују Велику Британију и Ирску ратном зоном. Берлин је од 18. фебруара 1915. године надаље изјавио да ће непријатељска трговачка пловила која се нађу у зони бити подвргнута уништењу без упозорења.

Дан раније Лузитанија испловио са пристаништа 54, У-20 |, прескочио тридесетдвогодишњак Капитанлеутнант (Потпоручник.) Валтхер Сцхвиегер, напустио је немачку поморску базу у Емдену на Северном мору. Сцхвиегер -ова наређења су требала да буду примљена У-20 | око Шкотске и Ирске до Ирског мора. Тамо је требало да ради у прилазима Ливерпулу онолико дуго колико су му то залихе дозвољавале. Његове наредбе су му дозвољавале да потопи, са или без упозорења, све непријатељске бродове и било која друга пловила чији изглед или понашање сугеришу да би то могли бити прикривени непријатељски бродови. За Британце је било познато да шаљу бродове под неутралним заставама.

Подморничко ратовање је било још у повојима, а Немачка је имала само осамнаест подморничких бродова, од којих је само једна трећина могла бити на станици у било ком тренутку. Сцхвиегер ’с У-20 | истиснуо само 650 тона, што га чини приближно половином величине подморнице флоте у Другом светском рату. Чамци су били препуни и влажни, а осам торпеда које су носили често су били непоуздани. Али људи који су командовали подморницама укључивали су неке од најхрабријих официра елитне службе, и У-20 | имао репутацију брода ‘срећног ’. Потомак угледне берлинске породице, Сцхвиегер је био популаран међу својим официрима и посадом. Један од његових колега га је подсетио као ‘талог, широких рамена и истакнутог држања, са добро ошишаним цртама лица, плавим очима и плавом косом#посебно лепог изгледа. ’

Дана 3. маја, У-20 |Четвртог дана на мору, Сцхвиегер је уочио мали пароброд северно од Хебрида. Иако је пловило имало данске боје, Сцхвиегер је закључио да је Британка и испалио је торпедо на њу са тристо метара. Торпедо се запалио и његов каменолом је побегао, али инцидент је рекао много о Сцхвиегеровом тумачењу његових наређења. Не би ризиковао свој чамац преиспитујући могуће неутралне особе. Уместо тога, он би у потпуности искористио своје овлашћење да потопи бродове без упозорења.

Шестог дана своје патроле, Сцхвиегер је заобишао јужни врх Ирске и ушао у Ирски канал. Тамо је наишао на малу шкуну, Гроф од Латхома, под једрима. Сцхвиегер ју је сматрао тако минималном пријетњом да се појавио, допустио је петочланој посади шкуне да напусти брод и уништио пловило ватром граната. Касније истог дана напао је пароброд од три хиљаде тона у норвешким бојама, али је једно торпедо које је испалио промашило.

Следећи дан, 6. маја, донео је боље богатство. Тог јутра У-20 | изронила и потерала за теретником средње величине, зауставивши је пуцњавом. Сцхвиегер је прво веровао у пуцање, а касније у идентификацију, али је у овом случају био оправдан, јер се испоставило да је његов плен британски трговац, Кандидат, ван Ливерпула. Сцхвиегер ју је послао торпедом. Истог поподнева У-20 | угледао други брод неутврђене националности. Сцхвиегер ју је зауставио једним торпедом и посматрао како њена посада одлази на чамце. Затим ју је другим торпедом послао на дно. Ова жртва је била Центурион, сестрински брод до педесет деветсто тона Кандидат.

Након потонућа Центурион, Сцхвиегер је донио критичну одлуку. Иако су му наређења налагала да пређе у Ливерпоол, остала су му само три торпеда и био је при крају свог круга. Сцхвиегер би потрошио још једно торпедо у свом тренутном оперативном подручју, а затим започео повратно путовање, сигуран да ће на путу пронаћи циљеве за своја преостала два торпеда.

Иако Лузитанија напустио Њујорк са великим помпом мирнодопског преласка, није све било добро на броду. Да би се сачувао угаљ, шест од двадесет пет бродских котлова је затворено, чиме је њена максимална брзина ефективно смањена са двадесет пет на двадесет један чвор. Можда најважније, постојао је недостатак искусних помораца Лузитанија. Краљевска морнарица позвала је већину резервиста, остављајући Цунарда да регрутује посаду најбоље што може.

Ипак, брод је био у рукама једног од најискуснијих скипера на Атлантској стази. Капетан Турнер, шездесет три, био је распоређен у Лузитанија непосредно пре њеног претходног преласка, али он је био заповедник ветеран. Један од његових официра, Алберт Ворли, видео је свог капетана као типичног британског трговачког капетана, и#8216животворног, а ипак са овлашћењем. ’ Син поморског капетана, Турнер се као бродски машин потписао као бродски машин тринаест и служио је као млађи официр на разним једрењацима. Неки су веровали да су Турнеров туп говор и неполитичан начин обавеза, али нико није доводио у питање његову спретност. Године 1912. док је капетан Мауританиа, освојио је медаљу Хуманог друштва за спасавање посаде запаљеног пароброда Вест Поинт.

Касније ће много бити направљено од Турнерових наизглед недостатка бриге о претњи подморнице. Али капетан је знао да нема брода величине и брзине Лузитанија икада био жртва подморнице. Чак и парење смањеном брзином, Лузитанија могао да претрчи било коју подморницу, под водом или на површини.

Брод се орао напред на свом североисточном курсу, просечно просечно двадесетак чворова. Уобичајено свечану атмосферу на броду донекле је умањио рат, Цунард је потпуни списак путника добио само смањењем неких карата. Једина славна личност са позлаћеним ивицама на броду био је мултимилионер Алфред Гвинне Вандербилт, који је био на путу за Велику Британију на састанак одгајивача коња. Вандербилт је имао среће у више од свог наследног богатства три године раније за које је резервисао пут ТитаницПрво путовање,#8216, али је пропустило фатално крстарење због промене у плановима. Други путници прве класе били су Бродвејски импресарио Цхарлес Фрохман, који је тражио нове позоришне понуде, и Елберт Хуббард, писац инспиративних есеја као што је ‘А Порука Гарсији. ’

У недељу, 2. маја, првог слободног дана, капетан Турнер је служио црквене службе у главном салону. Следећег дана пронађен је брод у близини Невфоундланд'с Гранд Банкс. Дана 4. маја, Лузитанија била на пола пута до одредишта. Вријеме је било лијепо и Турнер је имао разлога очекивати лак прелазак. Упркос томе, рат никада није био потпуно заборављен. Ујутро 6. маја, док се брод припремао за улазак у Берлин и прогласио ратну зону, неки су путници били запрепашћени шкрипом сандука чамаца за спасавање. Ранораниоци на палуби Б видели су како се чамац за спашавање брода Цунард открива и преврће преко бокова брода, где ће остати током последњег, најопаснијег дела путовања.

Те вечери Турнер је позван са вечере да прими радио поруку британског Адмиралитета која упозорава на активности подморница на јужној обали Ирске. Није било елаборирања које Адмиралитет није поменуо недавне губитке Кандидат и Центурион. Четрдесет минута касније, међутим, стигло је изричито наређење свим британским бродовима: ‘Водите пилота Ливерпоола у бар и избјегавајте увратине. Пролазите лукама пуном брзином. Управљајте средњим каналом. Подморнице код Фастнета. ’

Лузитанија потврдио поруку и наставио курс. Сада је била удаљена око 375 миља од Ливерпула, правећи 21 чвор. Турнер је наредио да се затворе сва водонепропусна врата осим оних која омогућавају приступ основним машинама, а он је удвостручио сат. Стјуарди су добили упутства да провере да ли су отвори заштићени и замрачени.

7. мај почео је са јаком маглом, а ЛузитанијаПутници су се пробудили у дубоким ударима линијског брода. Турнер је задржао курс од осамдесет седам степени источно, али је због магле наредио смањење брзине на осамнаест чворова. Капетан је планирао свој долазак у бар у Ливерпоолу због плиме, тако да је, ако ниједан пилот није био одмах доступан, могао ући у ријеку Мерсеи без заустављања.

Око 130 миља источно, у свом чамцу на површини, Сцхвиегер се питао да ли, с обзиром на лошу видљивост, треба да настави на станици. Он се присетио:

Кренули смо назад за Вилхелмсхавен и приближавали смо се Ламаншу. Било је тешко море и густа магла, са малим шансама да било шта потопи. У исто време, разарач који пара кроз маглу могао би се спотакнути о нас пре него што ишта сазнамо о томе. Тако сам потонуо на двадесет метара, испод дубине перископа.

Отприлике сат и по касније …приметио сам да се магла диже …. Изнео сам чамац на површину и наставили смо пут изнад воде. Неколико минута након што смо изронили, на хоризонту сам угледао шуму јарбола и хрпа. У почетку сам мислио да морају припадати неколико бродова. Тада сам видео да је то велики пароброд који долази преко хоризонта. Долазило нам је на пут. Одмах сам заронио, надајући се да ћу добити прилику.

До поднева, Тарнер је предузео већину мера које би разборити капетан очекивао да предузме током рата. Кобног поподнева 7. маја, међутим, вратио се на мирнодопске процедуре. Ирска обала била је на видику у 13 сати, али Турнер није био сигуран у свој тачан положај. Игноришући наређења Адмиралитета да зигзагирају у опасним водама, да задрже највећу брзину и да избегну увратине, Турнер је променио Лузитанија ’курс према копну да поправи свој положај. У 13:40 препознао је Олд Хеад оф Кинсале, једно од најпознатијих ртова ирске обале. Са викендицама на обали које путници јасно виде, Лузитанија скренуо назад према свом ранијем курсу од осамдесет седам степени источно и кренуо према њеном рачунању.

Промена курса укључивала је два завоја. У сећању Сцхвиегер -а#8217:

Кад је пароброд био удаљен две миље, променио је курс. Нисам се више надао, чак ни да смо пожурили највећом брзином, да се приближимо довољно да је нападнемо …. [Затим] видела сам да пароброд поново мења курс. Долазила је директно према нама. Не би могла водити савршенији курс да је намерно покушала да нам да мртву прилику ….

Већ сам одстрелио своја најбоља торпеда и оставио само два бронзана и#8211 нису тако добра. Пароброд је био удаљен четири стотине метара када сам издао наређење да пуцам. Торпедо је погодио и дошло је до прилично мале детонације и одмах након много јаче. Пилот је био поред мене. Рекао сам му да погледа изблиза. Ставио је око на перископ и након кратког прегледа викнуо: ‘ Боже мој, то је ’с Лузитанија.’

У-20 |Торпедо ‘с, који је носио три стотине килограма експлозива у својој бојевој глави, ударио је између првог и другог лијевка, бацајући огроман облак крхотина у зрак. Турнер, који је био у његовој кабини када је уочено буђење торпеда, пожурио је до моста. Преживели су касније скоро једногласно сведочили да је уследила друга, јача експлозија. Снага је била прекинута на читавом броду, спречавајући Турнера да комуницира са стројарницом и заробила неке људе испод палубе. Путница Маргарет Мацквортх и њен отац спремали су се да уђу у лифт када су осетили како брод дрхти од Сцхвиегер -овог детонирајућег торпеда. Обојица су одступили, што им је несумњиво спасило животе.

Изнад је владала забуна. Путници су појурили на палубу чамаца, само им је речено да је брод сигуран и да није потребно спуштати чамце. Већина сплавова за спасавање и даље је везана за палубе. Путници и чланови посаде су се подједнако мували Лузитанија су носили довољно чамаца за спасавање, путници никада нису били обавештени на који су брод додељени у случају нужде. Цхарлес Лауриат, трговац књигама из Бостона, касније је приметио да је чак половина путника непрописно навукла прслуке за спасавање.

Брод је одмах преузео тешку листу на десној страни која је онемогућавала спуштање чамаца са лучке стране. Неискусна посада није могла да се носи. Када је трећи официр Алберт Бестић стигао до чамца за спасавање број 2 на страни луке, открио је да је испуњен женама, највећим делом у сукњама у пуној дужини, али само један члан посаде био је на располагању мушкарцима. Када су Бестић, члан посаде и путник покушали да спусте чамац, дошло је до оштре пукотине. Један од момака је пукнуо, испустивши прамац чамца за спасавање и просувши његове путнике о шину у море.

Три године раније, они на броду Титаниц за које није било довољно чамаца за спасавање имали су два сата да зуре у свој ледени гроб. На броду Лузитанија, близина катастрофе оставила је мало времена за размишљање. На пример, убрзо након што је торпедо ударио, путник друге класе Аллан Беатти склизнуо је по целој ширини палубе, ухватио се за страну склопивог сплава и још увек се скоро утопио док се вода прелила преко шине.

Иако Турнер никада није издао наређење да напусти брод, поједини официри су на властиту иницијативу почели укрцавати чамце. Али чињеница да је брод још увек у току отежавала је лансирање чак и десних бродова. Неколико се преврнуло, просипајући своје станаре у воду. Само осамнаест минута након ударца торпеда Сцхвиегер ’с, Лузитанија потонуо уз урлик који је једног путника подсетио на урушавање велике зграде током пожара. С њом су сишле стотине путника, заробљене у лифтовима или између палуба. На стотине других је збрисано са брода и удављено у узбурканим водама. Јер Лузитанија била дуга скоро осам стотина стопа, њена крма обојена црном бојом и четири велика вијка још увек су били видљиви ужаснутим посматрачима на обали у Кинсалеу када је прамчани брод ударио о дно на 360 стопа.

Ниједан брод није био на видику када се брод спустио, чини се да су други капетани озбиљније схватили упозорења о подморници него што је то био Турнер. Но, низ рибарских бродова из оближњег Куеенстовна прикупио је живе и мртве током поподнева и вечери 7. маја. Више од 60 посто људи на броду је погинуло, укупно 1.198, од којих је 128 Американаца. Око 140 неидентификованих жртава сахрањено је у Куеенстовну, али остаци деветсто других никада нису пронађени. Од америчких познатих личности, сва три –Фрохман, Хуббард и Вандербилт – спустила су се бродом. Један преживели се присетио, ‘ Подстакнут мање израженим страхом или већим степеном храбрости коју изгледа да васпитани човек осећа у тренуцима опасности, богати људи и положај углавном су висили, док су други журили по чамци. ’

Шта год Лузитанија који се можда превозио као терет, број погинулих на броду осигурао је да потонуће постане катастрофа за односе с јавношћу за Немачку. Уместо да се извини, или бар да одржи обећање о истрази, Берлин је прво покушао да скрене одговорност. Додајући увреду повреди, хиљаде Немаца купило је разгледнице на којима је приказан Сцхвиегер -ов ​​торпед који удара Лузитанија, са уласком адмирала Алфреда фон Тирпица. Новине једне од центристичких политичких партија, Колницхе Волксзеилунг, уређено:

Потапање Лузитанија је успех наших подморница које се морају ставити поред највећих достигнућа овог поморског рата …. Неће бити последњи. Енглези желе да напусте немачки народ до смрти глађу. Ми смо хуманији. Једноставно смо потопили енглески брод са путницима који су на сопствену одговорност и одговорност ушли у зону операција.

У Британији је реакција на потонуће била тренутна и насилна. Британски званичници су порекли немачке сумње да је то Лузитанија је носио кријумчарење, а у Лондону и Ливерпоолу мафија је напала продавнице у њемачком власништву. Реакција у Сједињеним Државама била је мање деструктивна, али више злокобна. Бивши председник Тхеодоре Роосевелт осудио је потонуће као русило Роосевелту, било је незамисливо да Сједињене Државе не би могле да одговоре. Реакција штампе изван немачко-америчке заједнице била је готово уједначено осуђујућа. Тхе Нев Иорк Трибуне упозорио да је ‘нација која се сетила Маине неће заборавити цивиле Лузитанија. ’ Цртани филм у Нев Иорк Сун приказао је каисера како причвршћује медаљу око врата лудом псу.

Међутим, Сједињене Државе још нису биле спремне за рат, а усред огорчења чули су се позиви на уздржаност. Али Лузитанија трагедија је натерала хиљаде Американаца, до тада равнодушних према рату у Европи, да стану на страну савезника. Британска влада је 12. маја објавила извештај о немачким зверствима у Белгији. Извештај је преувеличао обим немачких понижења, али је после Лузитанија ’с потонућем већином Американаца била је пријемчива публика. Немачки амбасадор у Вашингтону известио је да је Лузитанија афера је нанела фатални ударац његовим напорима да побољша имиџ своје земље.

Реакција странаца била је довољно узнемирујућа за немачку владу да је Сцхвиегер, по повратку у Немачку, наишао на хладан пријем. Онда У-20 |Дневник ‘ је мистериозно нестао. Машинске верзије дневника Сцхвиегер ’с, доступне након Лузитанија преживели су пријавили другу експлозију, укључујући ову реченицу: ‘Не би ми било могуће … да испалим друго торпедо у ову гомилу људи који се боре да им спасу животе. ’

У дипломатским разменама које су уследиле након потонућа, Немачка је једно време била непопустљива, а затим је издала саопштење у којем изражава жаљење због губитка америчких живота. Државни секретар председника Воодров Вилсон, Виллиам Јеннингс Бриан, поднео је оставку на своју функцију због оштрог тона Вилсонових белешки у знак протеста против немачке акције, тврдећи да Немачка има право да спречи кријумчарење у савезнике и да брод са шверцом није могао да се ослони на путнике да је заштите од напада. Али Немачка је изгубила пропагандни рат.

19. августа 1915. године, док су дипломатске белешке о Лузитанија афера се још увек размењује, још један британски брод, Арапски, торпедован, са губитком два америчка живота. Овог пута немачко министарство спољних послова импресионирало је Кајзера озбиљност било каквог раскида са Сједињеним Државама, а Немачка је обећала да више неће бити торпедирани трговачки бродови без упозорења. Пријетња америчке интервенције се повукла све док, више од годину дана касније, опкољени Нијемци нису вјеровали да је потребно наставити неограничено ратовање подморница како би се прекинула британска блокада. Берлинска најава, 31. јануара 1917. године, да ће њене подморнице "потонути на видику"#8217 увести Сједињене Државе у рат.

Скоро две године су прошле између потонућа Лузитанија и председник Вилсон позивају на објаву рата. Али када је Немачка наставила неограничено ратовање подморница 1917. године, Американцима је пала на памет слика жена и деце на легендарном броду Цунард. Заиста, чинило се да је велики део света спреман да прихвати пресуду британског суда за коју је одговоран Лузитанија почивали искључиво на Немцима, ‘ онима који су сплеткарили и …починили злочин. ’

Турнер, који је преживео потонуће свог брода, био је оштро критикован због тога што није успео да одржи највећу брзину и што је игнорисао наређења Адмиралитета како би избегао ртове попут Старе главе Кинсала. Никада више није одвезао брод Цунард на море. Што се тиче Сцхвиегера, он је постао један од највећих немачких асова подморница, примивши највеће одликовање своје земље за уништење 190.000 тона савезничке пловидбе. About five weeks after receiving his decoration, however, Schwieger took U-88 on what proved to be his last cruise. The submarine never returned she apparently struck a mine and went down with all hands.

Although divers attempted to explore the wreck of Лузитанија both before and after World War II, only recently has the availability of advanced underwater cameras and robotic vehicles made a thorough examination possible. In August 1993, Dr. Robert Ballard, whose teams had earlier explored Titanic и Bismarck, led an expedition to the wreck of Лузитанија. Employing a small submarine and remote-controlled, camera-equipped vehicles, Ballard took extensive photographs, partly in an attempt to explain the mysterious second explosion.

Although the ship lies on her starboard side, with the interior largely collapsed, Ballard had sufficient access to the wreck to determine that the magazine where the cartridges had been stored was undamaged. Nor was there any evidence of a boiler explosion. Given that Schwieger’s torpedo had struck near a coal bunker, and the fact that the wreck is surrounded by spilled coal, Ballard makes a convincing case that the second, fatal blast resulted from an explosion of coal dust in the forward bunkers.

In the eight decades since the torpedoing of Лузитанија, the world has passed through two world wars, the Holocaust, Stalin’s purges, and China’s Cultural Revolution. Today, the indignation aroused by the sinking of Лузитанија seems almost quaint. By the time of World War II, the idea that any submarine would surface to warn of an impending torpedo attack was ludicrous the practice of the German, British, and U.S. navies alike was to torpedo ships without warning.

By the standards of his day, however, Schwieger’s action was reprehensible. Although the U-boat commanders’ orders permitted them to attack without warning, many of his colleagues chose to warn their victims when possible, and most of them probably would have done so in the case of a passenger liner. By his own admission, Schwieger torpedoed Лузитанија before he had even identified her. The one point in Schwieger’s defense is that he certainly did not expect his target to go down in eighteen minutes. As in the case of Центурион the day before, Schwieger probably expected his first torpedo to stop Лузитанија. Then, after those aboard had abandoned ship, he would sink his victim at leisure. But this is not what happened, and Лузитанија‘s victims were not the only ones who paid a price. Winston Churchill, British first lord of the Admiralty when Лузитанија went down, wrote in 1931:

The Germans never understood, and never will understand, the horror and indignation with which their opponents and the neutral world regarded their attack…. To seize even an enemy merchant ship at sea was an act which imposed strict obligations on the captor. To make a neutral ship a prize of war stirred whole histories of international law. But between taking a ship and sinking a ship was a gulf.

This article originally appeared in the Spring 1999 issue (Vol. 11, No. 3) of MHQ—The Quarterly Journal of Military History with the headline: Fateful Voyage of the Lusitania

Want to have the lavishly illustrated, premium-quality print edition of MHQ delivered directly to you four times a year? Subscribe now at special savings!


Diving The R.M.S Lusitania

The tale of the RMS Lusitania is shrouded in both tragedy and mystery. Briefly holding the illustrious title of the largest passenger ship in the world, Cunard Lines’ prize, 38,000-tonne trans-Atlantic voyager was sunk on her 202nd crossing. Torpedoed by German submarine ‘U-20’ on Friday 7th May 1915, the sinking is, to this day, considered one of Britain’s most devastating marine tragedy’s, in which 1,198 men, women and children perished in the frigid seas 11 miles off the coast of western Ireland. An international outcry ensued, the public of Britain and the ‘then-neutral’ America condemning the actions of the Germans, who had, in their opinion, breached the rules of war and murdered innocent individuals. The Germans, however, claimed Lusitania was carrying thousands of tonnes of ammunition between the two allied countries and therefore provoked an attack. Could the ammunition aboard have been responsible for a secondary explosion and subsequently the extensive loss of life?

Years later salvage dive teams would learn the truth.

Lying on her starboard side in 91 meters (300 feet) of water, the wreck of the Lusitania is rapidly deteriorating due to corrosion combined with the potency of tides and currents in the Celtic Sea. Due to the poor condition of the superstructure, there have been recent attempts to list the wreck as a World Heritage Site. However, litigations and ownership disputes are slowing the protection of this world-famous wreck.

In 1931 notable submarine pioneer, Simon Lake created a syndicate and negotiated a contract to salvage the Lusitania. A daring and ingenious operation was proposed in which divers would descend within a steel tube, 5 feet in diameter, which would be submerged from the surface. The bottom of the tube would be composed of a dive chamber which would rest on the deck of the shipwreck. Once the chamber was pressurized divers would exit the device and search the wreck for items of historical value. While the device was constructed and tested, the operation eventually proved to be both expensive and time-consuming, and consequently, Lake’s contract expired at the end of 1935.

Over 30 years passed until the Lusitania was sold by the ‘Liverpool and London War Risks Insurance Association’ to former US Navy diver John Light and Gregg Bemis. The duo paid £1,000 to buy the wreck in 1967 and by 1982 Bemis became the sole owner. He assumed that the scrap material was worth infinitely more than the cost of salvage efforts and would, therefore, be a profitable purchase. Court proceedings ensued and unfortunately for Bemis, the ‘National Monuments Act’ prevented the majority of expeditions for 20 years. It was not until 2007 that the act was overturned, finally allowing Bemis a five-year exploration license to conduct meaningful research.

It was during these licensed dives that over 4 million rounds of ammunition were found within the wreck, proving, without doubt, that the Germans’ claims nearly a century ago were true. Other artifacts were found on the wreck including three brass propellers, two bow anchors, thousands of embossed spoons, Cunard dinner sets, the ship’s bell, and a telegraph machine, the latter of which was lost causing further tensions between salvage hunters and ‘Arts & Heritage Acts’. Perhaps the most valuable artifacts on-board the Lusitania at the time of her sinking were a collection of paintings owned by notorious art dealer Sir Hugh Percy. His collection included pieces by Monet, Rembrandt, and Rubens. Before his drowning aboard the Lusitania, Lane had sealed the masterpieces in lead pipes. The paintings have never been found. These paintings insured for 4 million dollars in 1915, would be considered priceless in the modern-day.

With the ship rapidly decaying into oblivion the opportunity to dive Lusitania is ever smaller. The shallowest point of the wreck, which in the ’70s was only 70 meters (260 feet) below the surface, now lies well past the 90 meters (300 feet) mark – the superstructure is decaying at alarming rates. Many divers have run into troubles while diving deep sections, as well as strong currents and low visibility, create a precarious experience. Diving at slack tide, with plenty of air and a Helium gas mix, is crucial oxygen toxicity at this depth can be deadly.

Divers from various institutions and dive clubs have obtained licenses to dive the wreck and have described the experience. Descending past 30 meters (100 feet) light begins to fade and currents caused by divergence around the old head of Kinsale bring a thick emerald hue to the dive. At 90 meters all light disappears and strong lamps are needed to illuminate the wreck. Nautical artifacts are apparent across the vast debris field, and historical pieces such as ornate furniture, telegraphs, whistles, and funnels still lie on the sea bottom. Extensive blasting from previous salvage expeditions have destroyed the once regal stern section of the ship and there is, unfortunately, no clear evidence of an intact structure.

While expeditions have failed to find any items of a significant national treasure, it is important to state that although the Lusitania does not share the tragic irony of Titanic or the staggering beauty of Britannic, the remains of Lusitania should be protected and preserved for educational purposes. Paintings and gems may stir interest among the general public, yet Lusitania’s history of greed, politics, and controversy is као intriguing as any treasure and act as a reminder for future generations.


Lusitania - HISTORY

Тхе Лузитанија had left New York City on May 1 bound for Liverpool. On the afternoon of May 7 she was steaming off the coast of Ireland within easy sailing distance of her destination. Known as the "Greyhound of the Seas," the Лузитанија was the fastest liner afloat and relied on her speed to defend against submarine attack. However, she was not running at full speed because of fog. Nor was the ship taking an evasive zigzag course. It was a sitting duck and was headed straight into the sights of the U-20.

The two ships converged at about 2 pm. After stalking his prey for an hour, Captain Schwieger unleashed one torpedo that hit its target amidships. The initial explosion was followed quickly by a second, more powerful, detonation. Within 20 minutes the great liner had slipped under the water, taking 1,198 victims with her. Among the dead were 138 Americans. Many in the United States were outraged. A declaration of war was narrowly averted when Germany vowed to cease her policy of unrestricted submarine warfare that allowed attacks on merchant ships without warning. However, American public opinion had turned against Germany and when she resurrected her unrestricted submarine warfare policy in February of 1917, America decided to go to war.

"Great confusion arose on the ship. . ."

Captain Schwieger kept a diary of the voyage. We join his story as he first catches sight of the Lusitania in the early afternoon of May 7, 1915:

Went to 11m and ran at high speed on a course converging with that of the steamer, in hopes that it would change course to starboard along the Irish Coast.

The steamer turned to starboard, headed for Queenstown and thus made it possible to approach for a shot. Ran at high speed till 3 pm in order to secure an advantageous position.

Clear bow shot at 700 m. . . angle of intersection 90 [degrees] estimated speed 22 nautical miles.

A contemporary illustration of the
attack shows the Лузитанија hit
by 2 torpedoes. This was
the explanation at the time
for the 2 explosions and the
rapid sinking of the ship.

Shot struck starboard side close behind the bridge. An extraordinary heavy detonation followed, with a very large cloud of smoke (far above the front funnel). A second explosion must have followed that of the torpedo (boiler or coal or powder?).

The superstructure above the point of impact and the bridge were torn apart fire broke out light smoke veiled the high bridge. The ship stopped immediately and quickly listed sharply to starboard, sinking deeper by the head at the same time.

Great confusion arose on the ship some of the boats were swung clear and lowered into the water. Many people must have lost their heads several boats loaded with people rushed downward, struck the water bow or stern first and filled at once.

On the port side, because of the sloping position, fewer boats were swung clear than on the starboard side.

The ship blew off steam at the bow the name &ldquoLusitania&rdquo in golden letters was visible. It was running 20 nautical miles.

Since it seemed as if the steamer could only remain above water for a short time, went to 24m. and ran toward the Sea. Nor could I have fired a second torpedo into this swarm of people who were trying to save themselves.

Went to 11m and took a look around. In the distance straight ahead a number of life-boats were moving nothing more was to be seen of the Лузитанија. The wreck must lie 14 nautical miles from the Old Head of Kinsale light-house, at an angle of 358 degrees to the right of it, in 90m of water (27 nautical miles from Queenstown) 51 degrees 22&rsquo 6&rdquo N and 8 degrees 31&rsquo W. The land and the lighthouse could be seen very plainly.

Conditions for shot very favorable: no possibility of missing if torpedo kept its course. Torpedo did not strike. Since the telescope was cut off for some time after this shot the cause of failure could not be determined. . . The steamer or freighter was of the Cunard Line.

. . . It is remarkable that there is so much traffic on this particular day, although two large steamers were sunk the day before south of George&rsquos Channel. It is also inexplicable that the Лузитанија was not sent through the North Channel."

Референце:
Walter Schwieger&rsquos diary is part of the collection of the National Archives: Record Group 45: Naval Records Collection of the Office of Naval Records and Library, 1691 &ndash 1945.
Other references: Hickey, Des & Smith, Gus, Seven Days to Disaster (1982) Simpson, Colin, The Lusitania (1972).


Lusitania 8: The Anglo-American Collusion

18 Monday May 2015

Predatory beasts that choose to hunt together often use a very successful tactic. While one catches the attention and focus of the prey, the other strikes the mortal blow and both share the carcass. Such was the modus operandi of the Anglo-American Establishment, the expanding Secret Elite so effectively identified by Professor Carrol Quigley. [1] They placed power and influence into hands chosen by friendship and association rather than merit, and have controlled politics, banking, the press and much else in Britain and the United States for the past century. Sometimes referred to obliquely as ‘the money-power, ‘the hidden power’ or ‘the men behind the curtain’, these men amassed vast profits for their companies, banks and industries through the war against Germany. We refer to them as the Secret Elite, [2] and our book, Hidden History, The Secret Origins of the First World War reveals exactly how they came to control politics on both sides of the Atlantic. Their complicity in the sinking of the Лузитанија and its immediate cover-up, demonstrates just how far their influence extended inside both Downing Street and the White House.

The influential diplomat and historian, Lewis Einstein captured the Secret Elite’s sense of inter-dependence and mutually assured future perfectly in an article published in 1913 in the London edition of the Национална ревија. [3] He argued cogently that the United State’s share in the world power system meant that America would have to ensure that Britain was not defeated in a war with Germany, and would have to intervene in any future major European war if that was threatened. [4]

These views were shared by the anglophile American historian and correspondent for the Secret Elite’s Round Table Journal, George Louis Beer, [5] Ambassador Walter Hines Page, President Wilson’s personal mentor, Edward Mandell House, the US Ambassador at Berlin, James Gerard, and most importantly in terms of the American involvement with the Лузитанија, the up-and-coming presidential advisor, Robert Lansing. [6] Woodrow Wilson was a political puppet of the Secret Elite, and the men surrounding and representing him were entrenched anglophiles who staunchly believed in the ultimate victory of the English-speaking race. The ordinary American may have thought his President and his country neutral, but in the corridors of real power, neutrality was a sham.

The most prominent American politician who attempted to enforce neutrality was Secretary of State William Jennings Bryan. In August 1914, he advised President Wilson not to allow the Rothschild-backed bankers, J P Morgan and Co to raise loans and credits for the allies [7] but the bankers soon retaliated through their favoured trade advisor to the President, Robert Lansing. Despite Secretary Bryan’s repeated objections, Lansing and the State Department sided with the bankers and munitions manufacturers to alter the rules on credit and trade. They insisted that an embargo on arms sales by private companies was unconstitutional and enabled the US to become the Entente’s supply base despite the appearance of so-called neutrality. [8]

The Germans knew from their own spy network that the ‘secret’ British purchases of munitions and materiel of war was constant and extensive. J P Morgan Jnr was intimately linked to the Secret Elite, and his banking empire, J P Morgan and Co. was at the core of the conspiracy to arm the Allies. In January 1915, he signed a contract appointing him sole purchasing agent as well as the Treasury’s primary financial agent. [9] Morgan’s associate, E C Grenfell, a director of the Bank of England, personally acted as a go-between with Washington and London. Britain’s munitions procurer, George Macauley Booth, ( of the Shipping co. Alfred Booth, ) readily gave his support to Morgan. In addition to his pre-eminence in US banking, Morgan controlled a vast tonnage of shipping through his International Mercantile Marine Co. George Booth was well aware that an alliance with Morgan meant that both his ships and Cunard’s would benefit greatly from the huge upsurge in Atlantic trade. [10] Vast profits were made. From the start of the war until they entered in April 1917, quite apart from weapons, the United States sent the Allies more than a million tons of cordite, gun-cotton, nitrocellulose, fulminate of mercury and other explosive substances. British servicemen in civilian clothes were employed in the scheme and customs at both ends turned a blind eye to the illicit trade underwritten by the merchants of death. Unfortunate passengers on the liners which carried the munitions knew nothing of the dangers that lurked in their hold.

On the dock-side in New York, cargoes were inspected by the Admiralty forwarding agent, and the more urgently needed were allocated to faster ships. Cargo manifests were a charade of false names and supposed destinations. Security was tight, but munitions are difficult to disguise, even if the cargo list claimed that raw or gun cotton was ‘furs’, or weapons of war appeared as ‘sewing machines’. It was standard British practice to sail on the basis of a false manifest with the tacit blessing of the Collector of Customs, Dudley Field Malone, another of the President’s place-men. [11]

A friend and protégé of President Woodrow Wilson, Malone had known and supported him since the beginning of his political career. In November 1913, after a brief period at the State Department, Malone was appointed to the post of Collector of the Port of New York. This was a political sinecure, paying $12,000 a year for supervising the collection of import duties. [12] It was mere child’s play to have the manifest stamped with the approval of Messrs Wood, Niebuhr and Co., Customs Brokers of Whitehall Street, New York. [13] The Admiralty in London was advised in advance which ships carried what cargo, and of their destination and estimated date of arrival. Such was the understanding between governments that British Consul-General Sir Courtney Bennet, who directed the British counter-intelligence operation in New York, had his own desk in the Cunard general manager’s office. [14] Exports of munitions from America to Britain was so blatant that it should embarrass every historian who denies the practice or claims that the Лузитанија was simply a passenger liner.

The sinking of the Лузитанија posed a serious problem for President Wilson’s administration. On 9 May 1915, an official statement from the German government stated that the Лузитанија was ‘naturally armed with guns…and she had a large cargo of war material’. [15] Alarmed by possible ramifications, President Wilson telephoned Robert Lansing demanding to know precisely what the Лузитанија had been carrying. Lansing had a detailed report from Malone on his desk by noon. It stated that ‘practically all of her cargo was contraband of some kind’ with lists denoting great quantities of munitions. This was political dynamite of the most damning kind. Lansing and Wilson realised that if the public learned that over a hundred Americans had lost their lives because of their abuse of neutrality, they would not survive the inevitable backlash. [16] Consequently, the official statement from the Collector of the Port of New York stated ‘that Report is not correct. The Lusitania was inspected before sailing as customary. No guns were found.’ [17] The denial was given full coverage by the international press and became the mantra of court historians from that time onward. The real manifest was consigned to obscurity and may never have seen the light of day had not Franklin Delaney Roosevelt, at that time Assistant Secretary at the Navy, not saved it for posterity, [18] and Mitch Peeke and his team not traced it to the FDR Presidential Archives. [19]

The text and terms of the American Note of protest to Germany of 11 May 1915 was a historic and deliberately abrasive document. Omitting the customary diplomatic civilities, Wilson protested that American citizens had the right to sail the seas in any ship they wished even if it was a belligerent and armed merchantman. His words were ‘unanimously approved and commended by the financial community’ where a group of leading bankers and financiers vowed to help finance the Allies in memory of the drowned capitalist, Cornelius Vanderbilt. [20] The official German reply from their Foreign Office regretted that ‘ Americans felt more inclined to trust English promises rather than pay attention to the warnings from the German side.’ [21] Germany deeply regretted the loss of American lives and offered compensation, but British merchant vessels had been instructed by Winston Churchill to ram and destroy German submarines where possible. They refused to concede that the sinking of the Лузитанија was an illegal act, and repeated, correctly, that she was a vessel in the British Navy’s merchant fleet auxiliary service and had been carrying munitions and contraband of war.

The final, undeniable proof that the Лузитанија had been used contrary to international law came with the resignation of President Wilson’s Secretary of State, William Jennings Bryan on 8 June 1915. His resignation statement was clear and unambiguous, though he posed his distaste as a rhetorical question. ‘Why should American citizens travel on belligerent ships with cargoes of ammunition?’ He believed that it was the government’s duty to go as far as it could to stop Americans travelling on such ships and thus putting themselves, and by default, the American nation, at risk. His parting shot clarified what had happened on the Лузитанија. ‘I think too that American passenger ships should be prevented from carrying ammunition. The lives of passengers should not be endangered by cargoes of ammunition whether that danger comes from possible explosions within or from possible explosions without. Passengers and ammunition should not travel together.’ [22] He might just as well have said, ‘it matters not whether the Лузитанија was sunk by a torpedo or an internal explosion from munitions onboard. The truth is she was carrying munitions.’ Lives had been lost the truth had to be suppressed by the the American government too. Immediately. To his eternal credit, Bryan would have nothing more to do with the Wilson Administration. He was replaced by the Wall Street champion, Robert Lansing, whose connivance in favour of both the money-power and the Allies in Europe had established his credentials.

Suppression of evidence continued unabated. Wesley Frost, the American Consul in Queenstown obtained affidavits from every American survivor and these were forwarded by him to the State Department in Washington and the Board of Trade in London. Not one of the thirty five affidavits was ever used in British or American inquiries. Nor is there any trace of the copies sent to London save the acknowledgement of their safe receipt. [23] Why? We can only speculate that they would not have corroborated the story about a single torpedo. Charles Lauriat, Jr., for instance, a Boston bookseller, survived the ordeal, and on his safe return to London, met Ambassador Page. Surely his independent testimony would have been very valuable, given an experience which he shared with the Ambassador, but he was convinced that here had been a single torpedo. Lauriat was also angry about the manner in which survivors were threatened by the British authorities at Queenstown. [24] He was not called.

And what of that powerfully influential coterie of American anglophiles who gathered at Ambassador Walter Page’s residence on the evening of 7 May? What did they really know? Just five days before the sinking, Page had written a letter to his son Arthur forecasting ‘the blowing up of a liner with American passengers’. On the same day he wrote ‘ if a British liner full of American passengers be blown up, what will Uncle Sam do?’ Note that the question concerned a ship being blown up, not sunk. Then he added ‘That’s what’s is going to happen.’ [25] What too of Mandell House’s discussions on 7 May both with Sir Edward Grey and King George V? They questioned him directly about the impact on America of a passenger liner being torpedoed, [26] yet House seemed to find nothing suspicious in their foreknowledge. They knew that a disaster was about to happen, because they had been complicit in its organisation and preparation. On both sides of the Atlantic evil men pursued greater profit from human loss.

The official American reaction to the sinking of the Лузитанија contained so many lies and went to such a depth to cover government complicity that there can be no doubt whatsoever that they shared in the blame for the dreadful incident. American authorities, bankers, financiers and politicians close to the Secret Elite were obliged to hide the truth that they were supplying Britain and France with much needed munitions in contravention of international law. In addition, they allowed American citizens to act as human shields and defied public opinion in so doing. Yes, Captain Schweiger of U-20 fired the fateful torpedo but the great liner had deliberately been set up as an easy target or, as the cold, scheming Churchill called it, ’livebait.’ [27]

Newspaper outrage denounced the sinking as the mass murder of innocent American citizens. The New York Times likened the Germans to ‘savages drunk with blood’ [28] and the Нација declaimed that ‘the torpedo that sank the Lusitania also sank Germany in the opinion of mankind’. [29] Stirred though they were, the American people were reluctant to embrace all out war. In a somewhat crude analysis the East coast had been galvanised by the powerful Anglo-American interests whose profits were already mounting in millions by the day. But the further news travelled from New York, through the Mid-West to the Pacific coast, the sinking of the Cunarder excited less and less attention. The British Ambassador regretfully informed the Foreign Office that the United States was a long way from war with anybody. The British Ambassador at Paris described Americans as ‘a rotten lot of of psalm-singing, profit mongering humbugs’. [30] Changing opinion requires patience and the constant reiteration of propaganda.

The sinking of the Лузитанија, and the successful cover-up by two complicit governments, played an important role in bringing about an eventual sea-change in opinion across America. They were also complicit in the murder of 1,201 men, women and children.


Propeller From The RMS Lusitania

RMS Lusitania was a British ocean liner built in 1906 and operated by the Cunard Line. The ship entered passenger service in August 1907 and continued on the line s heavily traveled Liverpool, England to New York City route.

During World War I, the ship was identified and torpedoed by the German U-Boat U-20 on May 7, 1915. The Lusitania sank in 18 minutes at 2:28 P.M., 11 miles off of the Old Head of Kinsale, killing 1,198 of 1,959 people aboard, including almost a hundred children.

The bodies of many of the victims were buried at the Lusitania port in Cobh or the Church of St. Multose in Kinsale, Ireland. However, the bodies of many other victims were never recovered and remain entombed inside the wreck of the ship.

The sinking turned the sentiments of the neutral nations against Germany and helped provoke the United States into entering the war two years later.

The removal of three of the four propellers was completed in 1982.

Topics. This historical marker is listed in these topic lists: War, World I &bull Waterways & Vessels. A significant historical date for this entry is May 7, 1915.

Лоцатион. 32° 47.976′ N, 96° 49.907′ W. Marker is in Dallas, Texas, in Dallas County. Marker can be reached from the intersection of N Stemmons Fwy and Wycliffe Avenue. The marker

and propeller are on the grounds of the Hilton Anatole. Додирните за мапу. Marker is at or near this postal address: 2201 N Stemmons Fwy, Dallas TX 75207, United States of America. Додирните за упутства.

Остали маркери у близини. At least 8 other markers are within 2 miles of this marker, measured as the crow flies. Turtle Creek Pump Station (approx. 0.9 miles away) Southwestern Medical College (approx. one mile away) Pediatric Orthopedic Care in Dallas (approx. one mile away) Parkland Hospital (approx. one mile away) Dallas Baby Camp (approx. one mile away) Pike Park (approx. 1.4 miles away) Trinity Farms/Rancho Grande Cemetery (approx. 1.4 miles away) The Crossroads (approx. 1.4 miles away). Touch for a list and map of all markers in Dallas.

Regarding Propeller From The RMS Lusitania. The 15-ton bronze propeller on display is one of four propellers of the RMS Lusitania. One propeller remains with the wreckage of the ship on the ocean floor. Of the three propellers removed in 1982, one was melted down, and this one was placed on display at the Dallas Hilton Anatole in June of 2012. The fourth propeller is housed at the Merseyside Maritime Museum in Liverpool, England where an annual May 7 ceremony commemorates the sinking and loss of life.

Related markers. Click here for a list of markers that are related to this marker.


Spotted by a U-Boat

Approximately 14 miles off the coast of Southern Ireland at Old Head of Kinsale, neither the captain nor any of his crew realized that German U-boat U-20 had already spotted and targeted them. At 1:40 p.m., the U-boat launched a torpedo. The torpedo hit the starboard (right) side of the Лузитанија. Almost immediately, another explosion rocked the ship.

At the time, the Allies thought the Germans had launched two or three torpedoes to sink the Лузитанија. However, the Germans say their U-boat only fired one torpedo. Many believe the second explosion was caused by the ignition of ammunition hidden in the cargo hold. Others say that coal dust, kicked up when the torpedo hit, exploded. No matter what the exact cause, it was the damage from the second explosion that made the ship sink.


Lusitania - HISTORY

The British Admiralty had secretly subsidized her construction and she was built to Admiralty specifications with the understanding that at the outbreak of war the ship would be consigned to government service. As war clouds gathered in 1913, the Lusitania quietly entered dry dock in Liverpool and was fitted for war service. This included the installation of ammunition magazines and gun mounts on her decks. The mounts, concealed under the teak deck, were ready for the addition of the guns when needed.

On May 1, 1915, the ship departed New York City bound for Liverpool. Unknown to her passengers but probably no secret to the Germans, almost all her hidden cargo consisted of munitions and contraband destined for the British war effort. As the fastest ship afloat, the luxurious liner felt secure in the belief she could easily outdistance any submarine. Nonetheless, the menace of submarine attack reduced her passenger list to only half her capacity.

A contemporary illustration
of the sinking
On May 7, the ship neared the coast of Ireland. At 2:10 in the afternoon a torpedo fired by the German submarine U 20 slammed into her side. A mysterious second explosion ripped the liner apart. Chaos reigned. The ship listed so badly and quickly that lifeboats crashed into passengers crowded on deck, or dumped their loads into the water. Most passengers never had a chance. Within 18 minutes the giant ship slipped beneath the sea. One thousand one hundred nineteen of the 1,924 aboard died. The dead included 114 Americans.

Walter Schwieger was captain of the U-Boat that sank the Lusitania . He watched through his periscope as the torpedo exploded and noted the result in his log, "The ship stops immediately and heals over to starboard quickly, immersing simultaneously at the bow. It appears as if the ship were going to capsize very shortly. Great confusion is rife on board the boats are made ready and some of them lowered into the water. In connection therewith great panic must have reigned some boats, full to capacity are rushed from above, touch the water with either stem or stern first and founder immediately."

An American victim is buried
in Queenstown (Cobh), Ireland
May 25, 1915
In the ship's nursery Alfred Vanderbilt, one of the world's richest men, and playwright Carl Frohman tied life jackets to wicker "Moses baskets" holding infants in an attempt to save them from going down with the ship. The rising water carried the baskets off the ship but none survived the turbulence created as the ship sank to the bottom. The sea also claimed Vanderbilt and Frohman.

The sinking enraged American public opinion. The political fallout was immediate. President Wilson protested strongly to the Germans. Secretary of State William Jennings Bryan, a pacifist, resigned. In September, the Germans announced that passenger ships would be sunk only with prior warning and appropriate safeguards for passengers. However, the seeds of American animosity towards Germany were sown. Within two years America declared war.

Референце:
Simpson, Colin, The Lusitania (1972) Hickey, Des & Smith, Gus, Seven Days to Disaster (1982).


Effects of the Sinking of the Lusitania

Although it did not bring the United States immediately into the war, the sinking of the Lusitania in May 1915 was among the most dramatic events from the American point of view prior to U.S. entry. This British cruise liner was perhaps the most famous ship in the world. The German government had published warnings in major newspapers not to book passage on the Lusitania. The morning it was to set sail, Count Johann von Bernstorff had issued an alert that British vessels were “liable to destruction,” and cautioned that travelers sailing in the war zone “on ships of Great Britain and her allies do so at their own risk.”

Passengers by and large ignored the warning. It was inconceivable to them that a ship with the speed of the Lusitania was in any danger, and those who inquired about potential risks were told not to worry and that the ship would be escorted by a naval convoy through the war zone. With their lives in the safe hands of the Royal Navy, the ship’s passengers traveled with confidence.

Although a submarine attack seems scarcely to have been considered by either the Royal Navy or the Cunard Line (to which the Lusitania belonged), the assumption was that if the ship were indeed hit there would be ample time and opportunity for evacuation. It was, after all, a very substantial ship. The Titanic had remained afloat for some two and a half hours after suffering serious damage. But the torpedo that hit the Lusitania did an unexpected amount of damage, and it remains something of a mystery to this day why she went down so quickly, though some have attributed it to the munitions on board.

After the first shot, German submarine captain Walter Schwieger had held back from firing a second torpedo. Certainly he had not believed that a single torpedo would destroy the ship, and he was likely waiting for it to be abandoned before firing again. But he could see through his periscope just fifteen minutes after impact that the ship was in serious trouble. “It seems that the vessel will be afloat only a short time,” he noted. He could not bear to witness the scene, and turned away from his periscope. “I could not have fired a second torpedo into this thing of humanity attempting to save themselves.”

Some 1,195 of the ship’s 1,959 passengers perished, including 124 of the 159 Americans on board. There is little sense in whitewashing the German attack on the Lusitania, but at the same time it is difficult not to convict both the British government and the Cunard Line of extreme recklessness. As one historian correctly put it, “With the sanction of the British Government, the Cunard Line was selling people passages through a declared war zone, under due notice that its ships were subject to being sunk on sight by a power which had demonstrated its ability and determination to do so.”

The intensity of American reaction, primarily among politicians and in the press, was something to behold. Yet when the newspaper editorials are examined more closely, it turns out that hardly any of them were actually advising war as a response to the tragedy. Wilson himself chose to avoid war but wished to draft a stern note to Berlin, warning the Germans of serious consequences should this kind of submarine warfare continue.

Secretary of State William Jennings Bryan feared the potential consequences of so stern a message. Bryan was practically alone in the Wilson administration in attempting to balance the scales of the two sides. Bryan reminded Wilson of the results of an investigation that found that over 5,000 cases of ammunition had been on board the liner. He also noted an agreement accepted by Germany but rejected by Britain that would end the submarine warfare in exchange for the elimination of the starvation blockade. He addressed Wilson’s double standard head on: “Why be shocked by the drowning of a few people, if there is to be no objection to starving a nation?”

But it was no use. In late May, Wilson sent another note to Berlin. Wilson’s earlier note had spoken of the rights of Americans to travel aboard “unarmed” merchantmen now Wilson changed “unarmed” to “unresisting.” Americans now had the right to expect immunity from attack as they traveled aboard the armed ships of a nation at war. To paraphrase the memorable formulation of Professor Ralph Raico, Wilson believed that every American, in time of war, had the right to travel aboard armed, belligerent merchant ships carrying munitions of war through a declared submarine zone. No other neutral power had ever proclaimed such a doctrine, let alone gone to war over it.

During the Russo-Japanese War of 1904–1905, the British government’s policy had been that British citizens traveled through the war zone at their own risk, and that Britain would not be drawn into war if a British citizen were killed as a result of his own reckless behavior. It was a sensible position, and it was the position that Wilson adopted during the Mexican civil war. But now, in Bryan’s judgment, Wilson had become completely unreasonable. Convinced that he was part of an administration bent on war, Bryan resigned.


Погледајте видео: RTV Šumadija - Dejan Atanacković, Luzitanija (Јули 2022).


Коментари:

  1. Cowan

    Ово је драгоцени одговор

  2. Muktilar

    Било је и са мном.

  3. Aldwine

    веома корисна тема

  4. Medwin

    Да ... Вероватно ... једноставније, то је боље ... То је само заиста генијално.



Напиши поруку