Вести

Хавкер Хунтер Т. Марк 69

Хавкер Хунтер Т. Марк 69


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Хавкер Хунтер Т. Марк 69

Хавкер Хунтер Т.Марк 69 био је двосед који је продат Ираку средином 1960-их, након побољшања односа између Ирака и западног света. Пријатељски односи су постојали све док краља Фаисала ИИ није срушио левичарски војни удар у јулу 1958. Бригадни генерал Абдул Карим Касим, вођа пуча, сматран је опасно блиским Москви, а продаја авиона је престала .

У фебруару 1963. Кассим је збацио пуковник Абдул Салам Ариф, а продаја се убрзо обновила. Велике наруџбе су упућене за Хунтер Марк 59, а истовремено су издате две наруџбе за двоседне авионе за обуку са ознаком Т.Марк 69. Прва је била да се три авиона испоруче 1963-4, друга је била за два која ће бити испоручена 1965. Ове авионе је покретао 'велики' Авонов мотор Мк.207 и наоружани су са два 30 -милиметарска топа Аден.

Мотор: Роллс Роице Авон Мк.203 или Мк.207 (Р.А.28)
Снага: потисак 10.000 лб
Посада: 2
Распон крила: 33фт 8ин
Дужина: 48фт 10.5ин
Висина: 13 стопа 2 инча
Тежина празна: 13,580лб
Оптерећена тежина: 17,420 лб
Максимална тежина: 24,500лб
Максимална брзина: 704 км / х на нивоу мора, 0,93 маха на 36 000 стопа
Сервисни плафон: 48,900фт
Брзина успона: 10,2 минута до 45 000 стопа
Наоружање: два Аденска топа калибра 30 мм
Оптерећење бомбом: Способност ношења корисног терета на четири стуба испод крила


Хавкер Сеа Фури

Тхе Хавкер Сеа Фури је британски ловачки авион који је дизајнирала и произвела компанија Хавкер Аирцрафт. Био је то последњи ловац на елисни погон који је служио у саставу Краљевске морнарице, и један од најбржих производних авиона са једним клипним мотором икада направљених. [2] Развијена током Другог светског рата, Сеа Фури је ушла у службу две године након завршетка рата. Показало се да је то популаран авион са бројним прекоморским војскама, а коришћен је током Корејског рата раних 1950 -их, као и против инвазије на Кубу 1961. у залив свиња.

Хавкер Сеа Фури
Улога Поморски ловац-бомбардер
Произвођач Хавкер
Дизајнер Сиднеи Цамм
Први лет 1. септембар 1944 (Фури)
21. фебруар 1945 (Морска фурија)
Увод Августа 1947. (РЦН)
Септембар 1947. (РН)
Пензионисан 1953. (ФАА)
1955. (РНВР)
1956. (РЦН)
1957. (МЛД)
1968. бурманско ваздухопловство
Примарни корисници Краљевска морнарица
Краљевска аустралијска морнарица
Краљевска канадска морнарица
Краљевска холандска морнарица
Пакистанско ваздухопловство
Произведено 1945–1955
Број изграђен 864 [1]
Развијено од Хавкер Темпест

Развој Сеа Фури -а званично је започет 1943. године као одговор на ратне потребе Краљевског ваздухопловства (РАФ), при чему је авион првобитно назван Фури. Како се Други светски рат ближио крају, РАФ је отказао њихову наруџбу за авионе, међутим, Краљевска морнарица је тај тип видела као одговарајући авион-носач који ће заменити низ све застарелијих или лоше прилагођених авиона којима управља Флота Аир Арм . Развој Сеа Фури -а је настављен, а тип је почео да улази у оперативну службу 1947.

Сеа Фури има много дизајнерских сличности са претходним Хавкеровим ловцем Темпест, будући да је произашао из захтева за "Лигхт Темпест Фигхтер" и крила и труп Сеа Фури -а потичу од Темпест -а, али су значајно измењени. Производња Сеа Фуриес опремљена је снажним мотором Бристол Центаурус и наоружана са четири топа Хиспано В на крилима. Иако је првобитно развијен као чисти ваздушни ловачки авион, дефинитивни Сеа Фури ФБ.11 био је ловачки бомбардер, чији је дизајн био погодан и за ову мисију.

Морска фурија привлачила је међународне наруџбе и као носач и као копнени авион. Управљале су земље укључујући Аустралију, Бурму, Канаду, Кубу, Египат, Западну Немачку, Ирак и Пакистан. Тај тип се добро ослободио у Корејском рату, ефикасно се борећи чак и против ловца МиГ-15. [1] Иако је већина својих војних оператора Сеа Фури повукла касних 1950-их у корист авиона на млазни погон, знатан број авиона касније је примијењен у цивилном сектору, а неки су и даље способни за пловидбу у 21. вијеку као баштина и тркачки авиони.


Садржај

Оригинс Едит

У октобру 1950. године, В. Е. В. "Тедди" Петтер, британски дизајнер авиона, раније компанија Вестланд Аирцрафт и Енглисх Елецтриц, придружио се Фолланд Аирцрафт -у као њен управни директор и главни инжењер. [3] [4] Готово одмах по доласку у фирму, Петтер је спровео студију о економији која стоји иза савремене производње ловаца, и закључио да многи борбени авиони захтевају превелике трошкове у смислу радних сати и материјала да би били лако масовно настао током великог сукоба. [4] Док је британско ваздушно особље наглашавало квалитет над количином, економија укључена у очекивану огромну ратну производњу многих тадашњих авиона РАФ -а, као што су пресретачи Хавкер Хунтер и Глостер Јавелин, сматрана је упитном. [4]

Петтер је испитао изгледе за производњу приступачнијег, али способног "лаког ловца", укључујући преглед доступних савремених мотора за погон тог типа. [4] Након што су идентификовали одговарајуће аранжмане снага заједно са методама да више кључних аспеката дизајна, попут производње трупа и крила, буду приступачнији, Фолланд је одмах започео рад на овом концепту лаких ловаца, финансирајући пројекат користећи постојећа средства компаније. [4] Пројекат лаких ловаца убрзо је добио име Фо-141 заједно са именом Гнат. [3] Развој Гната и специфичности његовог дизајна били су под великим утицајем издавања Оперативних захтева ОР.303, који је тражио способан лаки борбени авион. Рад на развоју Гната је настављен, без обзира на спољне наруџбине или финансирање, није било обезбеђено финансирање за подршку раном развоју тог типа из било ког одељења британске владе, попут Министарства снабдевања. [3] [5]

Петтер је вјеровао да ће компактни и поједностављени ловац понудити предности ниских набавних и оперативних трошкова, те да би Гнат требао бити способан за производњу и јефтино и лако. [3] Појава нових лаких турбо -млазних мотора, од којих је неколико било добро напредовало у свом развојном процесу, такође је омогућила реализацију замишљеног концепта лаких ловаца. [1] Гнат је првобитно требало да буде погоњен турбореактивним мотором Бристол БЕ-22 Сатурн, способан да генерише потисак од 16,9 кН 1,724 кгп. Међутим, развој Сатурна је отказан уместо њега, уместо њега је усвојен способнији, али не одмах доступан турбореактивни мотор Бристол Орпхеус. [3]

Како се пројекат не би одлагао пре него што дође до фазе прототипа, Петтеров ненаоружани демонстратор доказа концепта за Гнат је уместо тога био погоњен мање моћним турбо-млазним мотором Армстронг Сидделеи Випер 101, који је могао да произведе 7.3 кН / 744 кгп) потиска. [3] Док је користио другачији погонски агрегат од касније изграђених прототипова и производних авиона, демонстратор је и даље користио готово идентичан оквир са сличним системима на броду, тако да се то могло доказати пре изградње самог Гната. [3] Овај демонстратор је означен као Фо-139 Мидге. 11. августа 1954. године Мидге је извела свој први лет којим је управљао Фолландов главни пилот пилот Едвард Теннант. [6] Упркос мотору мале снаге, компактни млазњак је успео да сломи 1 Мах током роњења и показао се врло окретним током својих летећих проба. 20. септембра 1955. године, Мидге је уништен у судару, вјероватно због људске грешке. [7]

Мидге, делом због своје природе као приватног подухвата, имао је само кратак век трајања, али је послужио као демонстратор доказа концепта за наредне авионе. У то време није успео да заинтересује РАФ као борбени авион, али су официри охрабрили развој сличног авиона за обуку. [8] Већи Гнат, који се развијао паралелно са Мидгеом, био је побољшана верзија оригиналног дизајна ловца, а разликовали су га већи усисници ваздуха како би одговарали Орфејевом мотору, нешто веће крило и одредба за уградњу АДЕН топ 30 мм у сваком усисном рубу. [8] [9] Први прототип Гната саградио је Фолланд као приватни подухват. Накнадно је британско Министарство снабдевања наручило још шест авиона ради процене. [8] 18. јула 1955. прототип Фолланд, серијски број Г-39-2, први пут је летео из РАФ -а Босцомбе Довн, Вилтсхире. [а] [10]

Иако британска процена није донела наруџбине за лаког ловца, наручиле су је Финска и Југославија. Индија је издала велику наруџбу за ту врсту, која је укључивала лиценцу за производњу Хиндустан Аеронаутицс Лимитед (ХАЛ). [11] Иако се развој Гната сматра фактором који је мотивисао Тим за развој узајамног наоружања да изда захтев НАТО НБМР-1 за низак ударни/јуришни лаки ловац, сам Гнат није оцењен на такмичењу, које је победило Фиат Г.91. [12] Међутим, РАФ је 1958. године оценио Гнат као замену за де Хавилланд Веном, као и друге лаке авионе као што је БАЦ Јет Провост. [13] Хавкер Хунтер је изабран за коначног победника такмичења у летењу.

Тренер Едит

Иако је интересовање РАФ -а за могућности коришћења Гната као ловца ослабило, Фолланд је идентификовао потенцијалну употребу тог типа као авиона за обуку. Сходно томе, авион је модификован у складу са захтевима Спецификације Т.185Д, која је захтевала напредне двоседежне тренажне авионе који би могли да пребаце пилоте између тренутног де Хавилланд Вампире Т 11 и оперативних ловаца, попут надзвучног Енглисх Елецтриц Муња. [8]

Фолланд је предложио двосед Фо. 144 Гнат тренер. Модел тренера имао је неколико промена, укључујући усвајање новог крила са додатним капацитетом горива, што је заузврат омогућило да се више унутрашњег простора унутар трупа додели за додатну опрему. Коришћена је и снажнија варијанта мотора Орпхеус, док је дужина предњег дела трупа повећана, а репне површине повећане. Унутарњи крилци варијанте ловца реконфигурисани су у распоред ванбродских елемената и конвенционалних заклопки. Дана 7. јануара 1958. године, издат је почетни уговор за 14 предпродукцијских тренера Гнат. [14]

Дана 31. августа 1959. прототип Гнат Траинер -а извео је свој први лет са аеродрома Цхилболтон у Хампсхиреу. [15] Министарство није прво поставило производни налог јер су били забринути због величине и способности компаније да преузме велике наруџбе. Након што је Хавкер Сидделеи Авиатион преузела Фолланд (постајући Хамблеова дивизија), наредне наруџбе за 30, 20 и 41 тренера послане су у периоду од фебруара 1960. до марта 1962. године, добивши назив Гнат Т Мк. 1. [16] Коначни Гнат Т.1 за РАФ испоручен је у мају 1965. године.

Даљи развој Изменити

Фолланд је настојао развити способније верзије Гната, а један од значајнијих ових приједлога провизорно је означен као Гнат Мк.5. [17] Овај модел требао је бити способан за брзине надзвука и требао је бити доступан у конфигурацијама с једним и с два сједала, омогућавајући његову употребу у улози тренера и пресретача. Гнат 5 је требало да покреће или пар мотора Роллс-Роице РБ153Р или два мотора Випер 20 у улози пресретача, такође ће бити опремљен радаром Ферранти АИ.23 Аирпасс и наоружан са паром ваздуха де Хавилланд Фирестреак -ракете у ваздух. [17] С обзиром на процијењену највећу брзину око 2 маха и вријеме до 50 000 стопа у трајању од 3 минуте, Фолланд је процијенио да би се прототип могао летјети већ крајем 1962. и да би Гнат 5 могао бити спреман за оперативну службу у року од четири или пет година. [17]

1960. Маурице Бреннан придружио се Фолланду као његов главни инжењер и директор. Хавкер Сидделеи је желео да своје знање о крилима променљиве геометрије употреби у будућим дизајном. [11] Под његовим упутством, крило променљиве геометрије је примењено на основни дизајн Гнат 5 да би се произвеле две различите конфигурације - једна без репа и једна са конвенционалним репом - за вишенаменски ловац/штрајк/тренер, означен као Фо.147. Дизајн је користио јединствени механизам за померање крила. Овај механизам је користио комбинацију гусјеница постављених на бочним странама трупа, средишњој линији и на доњој страни крила, а активиран је кугличним вијцима с хидрауличким погоном постављеним на унутрашњим крајевима крила. [17] Крила су се могла померати са 20 степени на 70 степени у положају од 70 степени, уздужну контролу одржавали су елевони монтирани на врху крила, а у положају од 20 степени помоћу увлачивог канала. Такође је требало користити ауто-стабилизацију. Омогућавањем подрезивања са канаром, није била потребна велика репна плоча, као што би то било на дизајну без конфигурације канала. [18]

Фо.147 је требао бити способан за брзине веће од 2 маха, при чему је ограничење брзине одређено температуром конструкције као резултат кинетичког загријавања. [19] Имао је највећу укупну тежину од 18.500 фунти, што се добро упоређује са рестриктивнијим максимумом од 11.100 фунти Гната 5. Према аутору ваздухопловства Дереку Вооду, Фо.147: "обезбедио би првокласни летећи полигон за теорије променљиве геометрије. Чак би и ВГ конверзија стандардног ловца Гнат Мк 2 била непроцењив истраживачки алат". [19] Међутим, ни Фо.147 ни његов наследник, Фо.148, неће бити развијени до фазе прототипа, РАФ није показао мало интересовања за потребу за тренером променљиве геометрије, иако је намеравао да набави Генерал Динамицс Ф -111К ударни авион. [19]

Фолланд Гнат је био наменски лаки борбени авион, погодан и као тренер и као борбени авион у улогама копнених напада и дневних ловаца. [20] Кокпит је нудио многе карактеристике које се очекују у стандардним ловачким авионима: потпуни притисак, контролу климе и избацивање Мартин-Бакер седишта. [4]

Према Фолланд-у, Гнат је имао предности у односу на конвенционалне борбене авионе у погледу цене, броја сати, руковања, сервисности и преносивости. [21] Његов стајни трап трицикла омогућио му је да ради са строгих узлетишта са травама, захваљујући малој тежини авиона. [4]

Дизајн Гнат користио је конвенционалну металну структуру са напетом кожом, са опсежним закивањем у равнини. [4] Да би се смањило радно оптерећење и трошкови, сведене су на минимум интензивне методе израде као што су машинска обрада, ковање и ливење. Оквир се може конструисати помоћу једноставних шаблона без посебних вјештина и алата. [4] Крила (на пример) могу се произвести по четвртини цене, са мање од једне петине рада, потребног за крила других савремених борбених авиона. [4] Слично, распоред и конструкцијске технике које се користе омогућавају брзо растављање авиона на његове главне подсекције, без употребе дизалица или мердевина, Гнат је био знатно лакши за сервисирање од већине других авиона. [5]

Финланд Едит

Финско ваздухопловство примило је 30. јула 1958. првог од својих 13 комарца (11 ловаца и 2 авиона за фото-извиђање). Убрзо је установљено да је то проблематичан авион у служби и да захтева доста одржавања на земљи. Почетком 1957. постигнут је уговор о лиценци који је дозволио Валмету да изгради Гнат у Тампереу у Финској [22], иако на крају ниједан није изграђен. 31. јула 1958., мајор ваздушних снага Финске Лаури Пекури, борбени ас у Другом светском рату, постао је први фински пилот који је пробио звучну баријеру док је летео Гнатом на језеру Луонетјарви. [23]

Гнат Ф.1 се у почетку показао као проблематичан у тешким финским условима. Финска је била први оперативни корисник Гната Ф.1, а авион је имао још много проблема које је требало решити. Сви комарци су приземљени пола године 26. августа 1958. године након уништења ГН-102 због техничке грешке у дизајну у хидрауличном систему, а авион је убрзо постао предмет оштрих критика. Још три авиона су такође уништена у другим несрећама, при чему су два пилота избацила, а један погинуо. Након што су отклоњени почетни проблеми, авион се показао изузетно покретним и имао је добре перформансе у ваздуху, али и веома захтеван за одржавање. Доступност резервних делова увек је била проблем, а његово одржавање изазов за рочнике. Комадићи су уклоњени из активне службе 1972. године када се крило Хаме преселило у Рованиеми и када је у употребу уведен нови Сааб 35 Дракенс. [8]

Индија Едит

Првих 13 авиона индијског ратног ваздухопловства (ИАФ) састављено је у Хамбле-ле-Рице-у, праћени су делимично довршеним авионима, а затим и подсклоповима, пошто је Хиндустан Аирцрафт полако преузео прво склапање, а затим и производњу авиона. Први лет индијског ратног ваздухопловства Гнат био је у Уједињеном Краљевству 11. јануара 1958. године, испоручен је Индији у складишту Ц-119, а ваздухопловство га је прихватило 30. јануара 1958. Прва ескадрила Гната била је Бр. 23 (гепард), који је 18. марта 1960. прешао из Вампире ФБ.52 помоћу шест комарца изграђених у Фолланду. Први авион направљен од делова индијске производње први је полетео у мају 1962. Последњи Гнат Ф.1 индијске производње испоручен је 31. јануара 1974. године.

Многи независни и индијски извори приписују Гнату податак да је у рату 1965. оборио седам пакистанских канадских сабља [б]. [24] [25] Током почетне фазе рата 1965., један припадник ИАФ -а, којим је управљао вођа ескадриле Бриј Пал Сингх Сиканд, слетео је на напуштено пакистанско узлетиште у Пасруру и заробио га је ПАФ. Два Лоцкхеед Ф-104 Старфигхтер-а тврдила су да су натерали Гната да сруши. [26] [27] Сиканд - који је имао потпуни електрични квар на свом Гнату док се одвајао од пакета ИАФ у борби против Сабре - морао је хитно слетети на поље ПАФ у Пасруру. [28] Овај Гнат приказан је као ратни трофеј у Пакистанском музеју ваздушних снага, Карачи. Након прекида ватре, један пакистански Цессна О-1 оборен је 16. децембра 1965. од стране Гната. [24]

Индије су поново користиле комарце у Индо-пакистанском рату 1971. [29] [30] Најважнија акција била је битка код Боире где су се одиграле прве борбе паса над Источним Пакистаном (Бангладеш). Гнатс индијског ратног ваздухопловства (ИАФ) обориле су две ПАФ Цанадаир Сабље и тешко оштетиле једну. Пакистанско ваздухопловство је такође тврдило да је један Гнат оборен током борбе паса. Још једна значајна тучњава у којој је учествовао Гнат била је изнад аеродрома Сринагар, где се усамљени индијски пилот опружио против шест Сабљи, [31] лагано оштетивши две Сабље у том процесу, [32] [33] пре него што је оборен. Пилот Гната Нирмал Јит Сингх Секхон постхумно је одликован Парам Вир чакром (највеће индијско признање за галантност), поставши једини члан ИАФ -а који је добио ову награду.

До краја 1971. Гнат се показао као фрустрирајући противник за већу, тежу и старију Сабљу. ИАФ је Гната назвао "Убица сабља" јер је већина његових борбених "убистава" током два рата била против Сабљи [34] [35] упркос томе што се Цанадаир Сабре Мк 6 широко сматра најбољим борцем паса доба. [36] Тактика је захтевала да комарци заузму Сабље у вертикалној арени, где су Сабље биле у неповољном положају. Како је Гнат био лаган и компактног облика, било га је тешко видети, посебно на ниским нивоима на којима се одвијала већина борбе паса. [25] Осим операција противваздушне одбране, они су имали више улога у Ослободилачком рату Бангладеша, укључујући операције против отпреме брода, копнени напад, бомбардерску/транспортну пратњу и блиску ваздушну подршку. [29] [30]

ИАФ је био импресиониран перформансама Гната у два рата, али је авион имао проблема укључујући хидраулику и непоуздане системе управљања. Да би се решила ова питања, ИАФ је 1972. издао захтев за побољшани "Гнат ИИ", испрва прецизирајући да ће нова верзија бити оптимизована као пресретач, али је затим проширио спецификацију на улогу у нападу на земљу. У Бангалору је произведено преко 175 лиценциране верзије Хиндустан Аеронаутицс Лимитед, Ајеет („Неосвојиво“). Неколико мушица остаје у употреби у приватним рукама. Неки бомбардери ИАФ-а, од којих је један учествовао у рату 1971. у источном Пакистану (данашњи Бангладеш), представљени су ваздухопловним снагама Бангладеша. [37]

Унитед Кингдом Едит

Први серијски Гнат Т.1 за Краљевско ваздухопловство испоручени су у фебруару 1962. у Централну летећу школу у РАФ Литтле Риссингтон. Главни оператер тог типа била је 4 летећа школа за обуку у долини РАФ, први авион испоручен у новембру 1962. Године 1964. 4 ФТС су оформили аеробатски тим Иелловјацкс са жуто обојеним комарцима. Тим се реформисао 1965. у оквиру Централне школе летења под именом Црвене стреле која је управљала Гнатом до 1979. као РАФ демонстрацијски тим за акробације. [8] Дана 14. маја 1965. године Црвени стрели је испоручен последњи Гнат Т.1 Краљевског ваздухопловства који је изграђен.

Након што су пилоти завршили основну обуку на БАЦ Јет Провост-у и стекли крила, изабрани су за једну од три струје: брзи млазни, вишемоторни или хеликоптерски. Они који су одабрани за брзе авионе постављени су у РАФ Валлеи ради напредне обуке на Гнат Т.1, обично 70 сати лета. Ученици би затим прешли на оперативну обуку користећи Хавкер Хунтер, након чега би уследило постављање у оперативну јединицу за конверзију за тип авиона који се лети.

Након што је Хавкер Сидделеи Хавк уведен у обуку као замена, комарци су повучени из службе. [8] Највећи оператер 4 ФТС пензионисао је последњег комарца у новембру 1978. Већина пензионисаних комарца испоручена је у Школу техничке обуке број 1 РАФ Халтон и друге установе за обуку које ће се користити као ваздухоплови за обуку на земљи. Када РАФ није имао потребу за Гнатс -ом као летјелицом за обуку, они су распродати. Многе су купили приватни оператери, а неки лете и данас. [ потребан цитат ]

Југославија Едит

Југославија је наручила два Гната Ф.1 на процену, први авион је полетео 7. јуна 1958. и оба су испоручена у Југославију железницом. Авионом је управљао центар за испитивање летења, али није наређено даље летење. Један авион је уништен у судару у октобру 1958. године, док је други сачуван и изложен у Србији.


Хавкер Хунтер Т. Марк 69 - Историја

Северноамерички Л-17 Навион

(Варијанте/други називи: НА-145 У-18 Видети Историја испод за више)


Фотографија Мак Хаинес - МакАир2Аир.цом

Историја: Како је после Првог светског рата немачка ваздушна индустрија била смањена Версајским уговором, тако је и америчка ваздухопловна индустрија смањена престанком непријатељстава и погрешним тумачењем потенцијала америчких приватних авиона после Другог светског рата. Повратници са географским знањем или нису имали интереса да лете због својих борбених искустава, или нису могли да приуште авионе док су покушавали да наставе свој живот, стекну образовање, купе куће итд. Тако су многи произвођачи авиона своје монтажне линије преуредили у нове или оживели цивилне линије, али је бунар купаца пресушио у року од неколико година од завршетка рата. Ако је северноамеричка авијација била другачија, то је било питање степена, а не љубазности. По завршетку Другог светског рата, северноамерички производни погони који су испумпавали П-51 Мустангс, бомбардере Б-25 Митцхелл и тексашке тренере Т-6 одједном нису испумпавали ништа, што је Северна Америка брзо променила активирањем четворо места са 185 КС НА-145 & куотНавион & куот моноплански дизајн за цивилно тржиште.

Са 1.109 изграђених током 1946-47, авион је у почетку био веома успешан, чак је изазвао интересовање ваздухопловства војске Сједињених Држава, за који је прототип, означен Л-17, развијен је 1946. У производњи је означено 83 заната Л-17А, произведени су те године као авиони за везу, особље/носачи терета и као тренери са универзитетским програмом летачке обуке резервних официра. Шест авиона је коришћено као беспилотна летелица.

Риан Аеронаутицал Цомпани стекла је права дизајна и производње за Навион и продала додатних 158 комада Л-17Бс (нова и побољшана верзија дизајна) за новоосновано ваздухопловство Сједињених Држава. Они су испоручени УСАФ-у 1948. године, а још пет је наручено 1949. године када је производња Л-17 престала. Тридесет пет А модела касније је надограђено у Л-17Цс путем побољшања кочница и повећањем капацитета горива у авиону.

Када је 1962. извршено преименовање авиона за све службе, преживели Л-17 су поново именовани У-18 |. Навион је убрзо након тога повучен из активне службе, а неки су до данас преживјели као цивилни авиони. Рачунајући војне производе, Риан је произвео 1.240 Навиона између 1949-51.

Навион је тада био у мировању од 1951. до 1957. године, све док Тубулар Сервице анд Енгинееринг Цо. (ТУСЦО) није набавио дизајн и алате од Риана. ТУСЦО је надоградио опције погонских јединица за нове и постојеће Навионс, дизајнирајући опције брзине и ефикасности у Навион моделима Д, Е и Ф. ТУСЦО је такође дизајнирао и произвео око 120 Навион Модел Х. варијација, Рангемастер, који је клизни улаз у надстрешницу заменио вратима кабине. Истина свог имена, Рангемастер је такође имао значајно повећан капацитет горива који му је домет повећао на више од 1800 миља у односу на првобитни домет Навиона од 700 миља.

Тиме је укупан број Навиона произведених до 1964. године порастао на 2.469, од чега је око 246 Л-17.

Након ТУСЦО-а, Навион је прошао кроз различите корпоративне руке, са још 50-60 модела & куотРангемастер & куот; 285 КС произведених између 1964. и 1976. Године 2003. Сиерра Хотел Аеро, Инц. из Соутх Ст. Паул, Миннесота, САД, стекла је тип сертификат, алат и значајан инвентар производних делова, а 2013. је тврдио да ради на повратку авиона у производњу.

Надимци: "Мустан сиротиње"

Спецификације (Л-17А):
Мотор: Један клипни мотор Цонтинентал О-470-7 од 185 КС
Тежина: Празно 1.945 лбс., Максимално узлетање 2.950 лбс.
Распон крила: 33 стопа. 5ин.
Дужина: 27 стопа. 6ин.
Висина: 8 стопа. 7ин.
Перформансе:
Максимална брзина: 163 мпх
Плафон: 17.000 фт.
Домет: 700 миља
Наоружање: Нема

Број изграђених: 2.469 морнара (приближно 246 изграђених као војни Л-17).

Број који је још у ваздушној пловидби: Непознат

[Извештај о лету Будд Дависсон]

Линкови:
Страница АероВеб Л-17
Америчко друштво Навион (& куотНавионеерс & куот)
Јохнни Ристер'с Плаце - Навион фотографије
Л-17.орг-& куотОчување војног наслеђа Навиона & куот
Навион Аирцрафт, Интернатионал - Фабрика Навион и носилац сертификата типа.
Навион Пилотс Ассоциатион - Организација власника, пилота, механичара и ентузијаста Навиона.
Навион Скиес - Сервисни приручници, приручници за делове и техничке информације о Навионс.
Сиерра Хотел Аеро - Навион подршка и СТЦ.
Ваздушна група Соутхерн Навион (СНАГ) - власници Навиона и група пилота.
ТвинНавион.цом-Информације о двомоторном Навиону.
Страница Варбирд Видео Навион

Књиге: Прегледајте избор књига о авионима за везу.

Сав текст и фотографије Цопиригхт 2016 Тхе Доублестар Гроуп, осим ако није другачије назначено.
Ову страницу можете користити само у своје личне, некомерцијалне сврхе.


Наручивање делова

Неки од најпопуларнијих делова Ругер ватреног оружја доступни су за куповину на мрежи на СхопРугер.цом! Одмах погледајте продавницу да бисте видели да ли је део који тражите доступан!

Делове ватреног оружја који нису ограничени на фабричку инсталацију и који се не налазе на мрежи можете наручити у било којој од наших установа, било поштом, телефоном или факсом. Приликом наручивања делова имајте на уму следеће:

  • Кад год је то могуће, идентификујте серијски број и калибар ватреног оружја за које наручујете делове како бисмо потребне компоненте правилно ускладили са старошћу ватреног оружја.
  • Уз поруџбину наведите своје пуно име, адресу и број телефона.
  • Молимо вас да укључите одговарајућу накнаду за испоруку и руковање за сваку послату наруџбу делова. Ако имате питања у вези са трошковима доставе и руковања, контактирајте одговарајућу установу.
  • Не шаљемо Ц.О.Д. Плаћање у целости кредитном картицом (само Виса или МастерЦард), уплатницом или овереним банковним чеком (без личних чекова, молим вас) није потребно пре него што се обави било каква услуга. Наведите своје име онако како се налази на кредитној картици заједно са датумом истека картице.
  • Становници Конектиката молимо вас да додате 6,35% пореза на промет (достава из било којег објекта).
  • Становници Аризоне молимо вас да додате 9,35% пореза на промет (ако испоручујете из Пресцотта) или 5,6% пореза на промет (ако шаљете из Невпорта, НХ).
  • Наруџбе делова се обично испоручују у року од 7 до 10 дана од пријема наруџбе.
  • Обично шаљемо користећи УСПС или УПС. Молимо вас да обавестите ако имате жељеног превозника.
  • Имајте на уму да се сваки поврат мора послати назад у року од 30 дана од датума испоруке наруџбе и мора бити у новом стању и у оригиналном паковању.
  • Неки производи тренутно можда више нису у производњи или се не сервисирају. Погледајте листу ових производа.

Стурм, Ругер & амп Цо., Инц. је један од водећих националних произвођача снажног, поузданог ватреног оружја за комерцијално спортско тржиште. Са производима направљеним у Америци, Ругер нуди потрошачима скоро 800 варијација више од 40 линија производа. Ругер је више од 70 година модел корпоративне одговорности и одговорности заједнице. Наш мото, & куотАрмс Макерс фор Респонсибле Цитизенс & рег, & куот одражава нашу посвећеност овим принципима док напорно радимо на испоруци квалитетног и иновативног ватреног оружја.

Робусно, поуздано ватрено оружје и рег


Степхен Таилор, Ловац на реликвије из Другог светског рата

Идентификација чаура је важна за сваког сакупљача средстава из Другог светског рата. Основно познавање терминологије помоћи ће сакупљачу да идентификује калибар, порекло и употребу чахуре.

Пре свега, општа терминологија.

Као што можете видети из горњег дијаграма, сакупљачи користе низ термина који се односе на чауре са кертриџима. Најважнији од њих су врат, рамена, обод и глава. Све ово може дати виталне трагове за идентификацију чахуре. Врат може дати приближни калибар (иако је пречник унутар уста прецизнији), а нагиб рамена може разликовати сличне чауре (на пример, 20 мм Оерликон има много дуже степенасто раме од 20 мм Хиспано-Суиза).

Као што овај други дијаграм показује, метак је пројектил који напушта оружје великом брзином када се испали патрона. Чаура се никада не сме назвати метком! То једноставно НИЈЕ тачно! Сам метак има језгро и омотач, заједно са утором који се назива канелура. Ово такође може помоћи у идентификацији одређених метака.

Осим самог печата (ознака на дну чауре), обруч је можда најважнији. Постоје различите врсте фелни.

Ова терминологија изгледа, на први поглед, мало компликована. Међутим, то заиста није ’т! Оквир са патроном се тако назива јер је сам доњи део главе, ‘рим ’, шири од главног тела кертриџа. Са патроном без обода, обод је потпуно истог пречника као и чаура, која почиње изнад жлеба за вађење. Полуобрубљене чауре имају утор за извлачење и обод врло мало већи од пречника чауре. Појасеви патрона имају дебљи ‘појас ’ постављен непосредно изнад жлеба за извлачење, а пресвучени омоти имају обод мањег пречника од чауре.

Што се тиче самих фарова, (ознаке на глави кућишта патроне), оне могу дати све врсте информација о калибру, произвођачу, години производње, пуњењу патроне, врсти улошка (нпр. Пробијање оклопа (АП), Запаљиво ( И), Инцендиари Армор Пиерцинг (АПИ), Трацер (Т)), ‘марк ’ патроне, па чак и врсту легуре која се користи за израду чауре.

Можда ћете уместо тога лакше погледати видео на ову тему, па ево један који сам направио пре неколико месеци. Ако не, наставите да се крећете надоле … ..

To start with, here are the main allied small arms cartridges lined up so you can see the difference in overall shape and size. Take particular note of the difference between a standard 30calibre American cartridge and the British 303. Also note the difference between the standard 30calibre and the M1 Carbine cartridge (this is not live by the way! I remade it from a spent cartridge case and bullet found separately).

Ok, on to identifying Allied small arms headstamps.

We’ll start with 20mm Hispano-Suiza cannon cartridges. A view of 3 cartridges found on various WW2 airbases.

Ok. Let’s look at the headstamps. You can see they all follow the same pattern. A letter ‘code’ which represents the manufacturer, a date stamp and a calibre. The right hand case therefore is made by RG (Royal Ordnance Factory, Radway Green, UK), in 1942. The middle case was made by I.C.I. , otherwise known as Kynoch in Standish, UK which is represented by the K2, in 1944.

Also, you may have noticed the chunks cut into the rim of the cartridge. This is not modern damage but damage caused by the breech block forcing the cartridge into the breech and then extracting it again as the gun cycles.

With American cartridges, the headstamps are usually very short, sharp and sweet ! Take for example these 50 calibre cartridges, again found on various airbases around the UK.

The headstamps on these are not as detailed as some. Usually you get the manufacturer ‘code’ and the last two digits of the year, EXCEPT in the case of 1944 which is always represented by a single ‘4’. So on these cartridges you have RA 43, TW 43, LC 43, SL 4 and DM 4. RA is Remington Arms Company, TW is Twin Cities ordnance plant, LC is Lake City Ammunition Plant, SL is St Louis Ordnance Plant and DM is Des Moines Ordnance Plant.

These headstamps are repeated in standard 30 calibre and Carbine rounds. Take for example these 30 calibre cartridges, found on Slapton Sands.The headstamps all follow the same principals as the 50 cal cartridges.

British cartridges tended to be a little more verbose. Take for example these cartridges, all found on an old D-Day practice beach.

The headstamps, as you can see, contain a little more information. We still have the manufacturer ‘code’ and the year of manufacture (as either 2 or 4 digit), but we also regularly see ‘VII’ which denotes it is a standard Mark VII cartridge, and in some instances ‘303’ which obviously denotes the calibre. Different Roman numerals denote different ‘marks’ of cartridge. You may also see the marks ‘Z’ or IZ’ which denote the type of cordite/powder used. 303 cartridge cases can also have lettering to show the type of cartridge, for example a B would indicate incendiary.

It is interesting to note that the last three cartridges all have the same ‘odd’ shaped firing pin mark. This elongated mark is made by the firing pin of a Bren gun. A Lee-Enfield makes the ‘dot’ mark in the left hand two cartridges. So not only does the headstamp tell us something, even the firing pin mark can !

Now let’s look at 9mm and .45 calibre cartridges, again found on a D-Day practice beach.

Now you can see a pattern emerging ! Hopefully you can now determine what the headstamps mean when you look at them. You have the manufacturer code, the year stamp and the calibre………….It’s easy once you know what you’re looking at !

The Germans used a little more complicated system than the Americans and British. Take for example these 7.92 calibre cartridges, all are ‘safe’ and were bought off a guy in an antiques place for 20p each ! He didn’t know what they were but I did because of a basic knowledge of headstamps. The cartridge cases have been married back with a bullet to be made whole, but all are empty and have used percussion caps.

Ok…..all German 7.92 calibre cartridges carry four stamps. As you look at the picture, at 12 o’clock is the manufacturers code. At 3 o’clock is a code with a combination of a roman numeral (I to XXII) for the steel mill supplying the basic case-metal, a lower-case letter for the plating agency and an arabic numeral (1, 2, 3, 4, 6, 8, 9, 10, 11, 12, 15 or 17) for the steel-analysis, which all identifies a copper-plated steel case. In some cases you may see a code such as St or St+ or S*. St stands for steel casing either lacquered or phosphated. St+ stands for improved steel casing lacquered or phosphated. * or S* indicates a brass case. At 6 o’clock is a batch number and at 9 o’clock is the year of manufacture represented by the last 2 digits of the year. Of interest is the fact that the Germans changed their manufacturer code system. Between 1937 and 1941 they used the P codes (Patronenfabrik Nummer). Between 1940 and 1945 (there was some overlap between the change of coding) they switched to a letter code and ditched the ‘P’ number. This means all ‘P’ coded cartridges are made prior to 1941, and all letter code cartridges are made from 1940.

So, for example, the far left cartridge was made by cg (Finower Industrie GmbH, Finow/Mark, Brandenburg), the case was made of St+ (steel case, plated), a batch number of ‘6’ (yes….i got it wrong on the picture . It’s a 6 not a 9 ), and a year of 1942.


A Visual History of the Chevrolet Camaro, from 1967 to Today

A year-by-year breakdown of the Camaro&rsquos evolution.

The Chevy Camaro was a rush job, a desperate attempt by GM to meet the challenge presented by the ludicrously successful Ford Mustang.

The introduction of the Mustang in April 1964 caught virtually everyone except Ford off guard. Where was Chevy's affordable sporty car to compete with the Mustang? The rear-engine Corvair didn't really cut it, and the boxy Chevy II Nova lacked sex appeal. While there had been notions advanced for producing a "Super Nova" of sorts before the Mustang debuted, it wasn't until the Mustang was a proven hit in August of 1964 that the go-ahead was given to rush a comparable car into production. That's a fully developed car in Chevy showrooms by the fall of 1966&mdashbarely more than two years.

The same basic car, known within GM as the F-car, would also show up at Pontiac dealers as the Firebird. But while Pontiac would spin the car its own way, the Camaro was almost fully baked by the time the Firebird was approved for production.

Although the Camaro would become the Mustang's most intense rival, its history doesn't strictly parallel that of the Ford product. And with five generations of Camaros already behind us, and a sixth on its way, that heritage is worth charting.


U.S. Presidential Elections: Jewish Voting Record

American Jews tend to favor Democratic candidates, with 71% of Jewish voters choosing Democratic candidates on average and 25% choosing Republicans since 1968.

* - Number as percentage of popular vote
^ - There were no reliable polls immediately after the election. The usual sources &mdash the National Election Pool and the Associated Press &mdash did not post Jewish voting results. Partisan groups reported different results consistent with their support or opposition to Trump. The figure used here is from an American Jewish Committee poll take prior to the election. &ldquoFindings of the 2020 AJC Survey of American Jewish Opinion: Presidential Politics,&rdquo AJC, (October 19, 2020).

Извори: L. Sandy Maisel and Ira Forman, Eds. Jews in American Politics. (Lanham: Rowman & Littlefield, 2001), p. 153.
Findings of the 2020 AJC Survey of American Jewish Opinion: Presidential Politics, AJC, (October 19, 2020).
Ron Kampeas and Gabe Friedman, &ldquoHow did Jewish Americans vote? Polls offer imperfect takes, but the big picture is clear,&rdquo JTA, (November 16, 2020).
Various news sources.

Преузмите нашу мобилну апликацију за приступ у покрету јеврејској виртуелној библиотеци у покрету


Mint Mark Facts

  • No mint marks appeared on circulating coins from 1965 to 1967. The Coinage Act of 1965 eliminated mint marks to discourage collecting while the Mint worked to meet the country’s coinage needs.
  • Mint marks were placed on the reverse of coins until 1968 when they moved to the obverse.
  • The San Francisco Mint made circulating coins with the “S” mint mark from 1854 to 1955. After that, they produced “S” circulating coins from:
    • 1968-1974: cents
    • 1968-1970: nickels
    • 1979-1981: dollars

    Phillip Adams’ Dad Says Football ‘Messed Him Up’ Long Before Shooting

    10,522 NFL via Getty Images

    Ex-NFL player Phillip Adams’ father said Thursday that his son was “messed up” by concussions playing football and that the injuries likely played a part in his death.

    “I can say he’s a good kid. I think the football messed him up,” said Alonzo Adams, the father of the one-time Oakland Raiders player, according to WCNC.

    Mr. Adams also said he did not know his son having a history of violence ahead of the April 7 shooting of five people ending in his suicide. “I don’t think he ever did anybody any harm,” Adams added.

    On Wednesday, the former player shot and killed Dr. Robert Lesslie, 70, his wife, Barbara Lesslie, 69, and two of their grandchildren, 9-year-old Adah Lesslie and 5-year-old Noah Lesslie. He also wounded 38-year-old James Lewis.

    “He used to be my doctor a long time ago. I know they were good folks down there. We’re gonna keep them in our prayers,” Mr. Adams said of the murdered doctor.

    No motive for the shooting has been reported.

    Phillip Adams was selected in the seventh round of the 2010 NFL Draft by the San Francisco 49ers, but he soon broke his ankle during a game against the St. Louis Rams. The 49ers released him the next year, and he bounced around from the Patriots, Seahawks to the Raiders, the Jets, and the Falcons until ending his career in 2015.

    Along with the ankle injury, Adams also suffered several concussions during his football career.


    Lab-Tested Quality

    Any ceiling fan can make your home more comfortable, but the innovative designs and pioneering technology of Hunter ceiling fans breathe new life into living spaces. Quality matters, especially when it comes to the air in your home. In order to bring you the best products possible, Hunter fans undergo comprehensive testing before they ever get to our customers. As the only fan company to have our own Level 4 Intertek Satellite Lab, we don't compromise when it comes to making ceiling fans with best-in-class performance and style.

    Choosing a new ceiling fan doesn't have to be a difficult process. Explore our site to find the specific designs, sizes, and features that matter most to you. Consider your home's style, the specific rooms you're shopping for, and how you want to control each fan before making a final decision. If you need help deciding, use our convenient search filters or visit our inspiration page for design ideas, photos, and videos to bring your vision to life.

    Ceiling Fans with Lights

    If the lighting in your space is limited, explore ceiling fans with lights to enhance the environment as well as design of your space. Our decorative light fixtures provide a unique, designer look to your space while our energy efficient light bulbs illuminate the room. Shop Hunter's selection of ceiling fans with LED light bulbs for a long lasting performance and decrease your energy bill. See all Ceiling Fans with Lights

    Ceiling Fans without Lights

    Ceiling fans without lights are the best option for you if you have plenty of lighting in your space but still need a cooling ceiling fan. Shop Hunter's outdoor and indoor ceiling fans without lights in styles ranging from modern to rustic to give any space in your home a cool breeze. See all Ceiling Fans without Lights

    Ceiling Fans with Remotes

    Shop Hunter's ceiling fans with remotes and explore how convenient it is to control your ceiling fan from the couch. Use the control to adjust the ceiling fan speed for a cool breeze in your kitchen or use it to control the dimmable light bulbs as the sun goes down on your patio. See all Ceiling Fans with remotes

    Outdoor Ceiling Fans

    Outdoor ceiling fans give you an extra breeze on hot summer days (while keeping the bugs away) and illuminate your covered porch during evening cookouts. Hunter's damp rated ceiling fans are engineered to withstand the outdoor elements without sacrificing designer style and powerful airflow. Rustic, farmhouse, nautical, tropical – explore Hunter's outdoor ceiling fans for your covered patios or even your indoor rooms! See all outdoor Ceiling Fans

    Low Profile Ceiling Fans

    Low profile ceiling fans are great for small rooms with low ceilings. Flush mount ceiling fans optimize space in the room while delivering superior performance. Hunter's low profile ceiling fans don’t compromise on style either – Hunter's designer style flush mount ceiling fans – from modern to rustic - will tie your room's décor together. See all low profile Ceiling Fans

    SIMPLEconnect™ Smart Home Fans

    Shop Hunter's SIMPLEconnect™ collection of smart home ceiling fans to ease into the world of home automation. Hunter’s Wi-Fi ceiling fans are easy to install and control. Use your smart phone or smart home applications like Apple HomeKit, Amazon Alexa and Google Assistant to control your Hunter smart home ceiling fan. When you’re away, simulate activity in the home by remotely controlling the light on your fan, deterring unwanted guests. Increase energy efficiency by syncing the fans with your thermostat, keeping your family cool and your energy bill low. See all SIMPLEconnect™ Smart Home Fans



Коментари:

  1. Hlink

    Извињавам се, али не иде ми баш близу. Да ли варијанте и даље постоје?

  2. Mikagis

    Шта ти је ово говорило?

  3. Worton

    Нудим вам да посетите веб локацију у којој постоји много чланака о овом питању.

  4. Zakiy

    Да сам на вашем месту, обратио бих се претраживачима за помоћ.

  5. Wetherly

    Какве неопходне речи... супер, изузетна фраза

  6. Armstrang

    То је само величанствено размишљање

  7. Amjad

    је очишћено



Напиши поруку