Вести

Пси који вуку митраљез, ц.1914

Пси који вуку митраљез, ц.1914


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Пси који вуку митраљез, ц.1914

Овде видимо једну од необичнијих употреба паса током рата, са тимом од два пса који вуку митраљез на кочију на точковима.


Подаци о пасмини паса белгијског овчара

Елегантан пас са густим длакама познат је по упечатљивој заштитничкој особини, белгијски овчари су један од најлепших овчарских паса међу четири белгијска овчарска пса.

Белгијски овчар је познат по својој издржљивости и способности да брзо учи. Пре него што додате ове псе средње величине са набоденим ушима, ево неколико унутрашњих информација о раси које морате знати.


&#к27Свако срце &#к27

Један извештај, из Дундее Евенинг Телеграпх -а из 1916. године, описује вештине: „Чувар никада не лаје највише, употребиће тихо режање да укаже на присуство или приближавање непријатељске силе.

& куот; Често је само пуко убодење ушију или став очекивања довољан да стави господара на чување. & куот

Потпуковник Рицхардсон, човек задужен за вођење Школе ратних паса, цитиран је у Абердеен Евенинг Екпресс -у 1918. године: „Вештина, храброст и упорност ових паса били су невероватни.

& куот; Током тешких баража, када су све друге комуникације прекинуте, пси гласници су се пробили и у многим случајевима донели поруке од виталног значаја. & куот

Дебра Цхатфиелд, историчарка са сајта финдмипаст.цо.ук, рекла је: & куотТо је невероватно и срце мучи помисао на хиљаде породица које се опраштају од својих кућних љубимаца како би могли да служе својој земљи на првој линији фронта.

"Током људске историје веза између човека и паса била је нераскидива, а улога ових животиња током рата била је од највеће важности."


Машине за нарезивање малих и кућних продавница

Једна од ствари које многи градитељи сматрају застрашујућом у вези са идејом о производњи ватреног оружја потпуно од нуле, је производња набојане цеви. Постоје два чврста ораха која треба разбити при изради цеви. Прво је бушење дубоких рупа, које се у индустрији још назива „бушење пиштољем“, јер је технологија дубоког бушења, која данас има многе индустријске примене, првобитно развијена за израду цеви пиштоља. О бушењу пиштоља данас ћемо се посебно бавити, о чему ћемо говорити рифлинг избушена (и обично прилагођена прецизној величини) празна цев.

У индустрији се за производњу буради користе најмање четири процеса:

  • Резани резови: Алат за резање провлачи се кроз отвор, помоћу спиралне водилице или система зупчаника. Ова метода се користи на већини циљева високе прецизности. Може се користити за резање са сталним увијањем или појачање, са одговарајућим средством за ротирање вучне руде.
  • Брошасти набор: Пажљиво машински обрађен брош, алат направљен од веома тврдог материјала, провлачи се кроз проврт у једном пролазу, скидајући материјал са жлебова реза са зубима који се постепено повећавају. Одсече сву земљу и жлебове одједном и производи константно увијање. Проширење мора да се вуче, а не да се гура и захтева и тешку, моћну и специјализовану машину, и специјализовани метак за сваки калибар, увијање итд. Проширач са цевима кошта хиљаде долара (за поређење, челична прецизна брошура) за добро извођење М16 маг -а у кованом алуминијуму од 7075 је 10.000 УСД само за алат).
  • Нарезивање дугмади: У овом процесу, „дугме“ од тврдог метала или другог тврдог материјала пробија се кроз цев. Сече све шумарке одједном (и заглађује сва земљишта у исто време), и може произвести само набијање са сталним увијањем.
  • Ковање са хладним чекићем: Цев се кује машином за ударање, присиљавајући превелику бушотину да се затвори око трна, што је зрцална слика предвиђене резане цеви. Развијен у Немачкој, прво је коришћен на Х & ампК оружју, затим на уговору ТРВ -а М14. ФН такође производи бурад на овај начин. Тиме се формирају земље, жлебови и обично и комора, одједном око врло скупог прецизног трна.

Од ових, једини који су практично прилагодљиви малој радњи или кућној радњи су изрезани и резани на дугмад које не можете јефтино чекићи или ковати. То МБА називају „капитално интензивним“.

Додатак за токарилицу за резање кућне пушке

Овај елегантни наставак за токарилицу, који је развио аустралијски оружар по имену Тони Смалл, користи пужни зупчаник за погон ротирајућег алата за резање резања, док се цијев држистационарни кроз стезаљку струга. Ручни точак покреће (најлонски? Делрин?) Празан точак (велики точак) који заузврат покреће изменљиве зупчанике, који су заправо зупчаници за промену брзине са струга, да контролише брзину ротације и тиме брзину увртања.

доступна на Тонијевој веб страници. То укључује слике предње и задње стране стезне главе и пужног точка, слику сечења пужног точка (са секачем за мухе у прикључку за глодање) и кратку стезну главу по мери коју је направио заправо продужити пут токарилице у односу на фабричке стезне главе. Такође има много више информација у коментарима на његов ИоуТубе видео.

Чини се да је његов токарски строј гризли јединица или нешто врло слично. То није токарски строј који је изван досега хобиста, иако је професионалац.

Сигнална предност Тонијеве машине је свестраност. Једном машином може да исече велики број висина и калибара. Направивши сопствене зупчанике за промену брзине и можда још једну индексну плочу (његова садашња може да смести до 8 утора), он би то могао да продужи и направи буквално било коју цев за коју може да има избушену плочу. Ово је врло погодно за његово пословање с пушкама у Аустралији, гдје ручно израђује пушке за захтјевне стријелце и ловце. (Одвојите време да прегледате његову веб локацију и пожелећете да се његове информације о његовом прошлом раду хвале више са више слика његовог класичног, лепо опремљеног и готовог ватреног оружја. Овај пост са машином за нарезивање и даље ће бити овде када врати се).

Недостаци су што мора сам да прави алате и да није погодан за серијску производњу. За сечење пушке потребно је много више времена него за пуцање дугмади или пушке. То је дјеломично и разлог зашто је резање ових дана пожељна технологија врхунских произвођача цијеви.

Машина за ручно сечење дрвених узорака

Ово је врло примитивна машина из 18. века (на принципима 16. века), у изложби живе историје. Била је то жива презентација, па је донекле оштећена свим разговорима гледалаца ухваћеним на микрофону, али ово показује принципе који су кориштени на оригиналној машини за нарезивање синусних трака Јохна Бровнинга (изложена у његовом музеју у Утаху, можда био његов отац Јонатхан). Бровнингова машина је била све направљен од дрвета, а не само узорак. Наравно, већа крутост челика је супериорна.

овде и овде вреди читати. Део 1:

Дањон Мфг. Цорп (упозорење: лоша музика за аутоматску репродукцију), на пример, поноси се продајом у продавници за једног човека, као и масовном Ремингтону. (Ремингтон је користио Дањон тастере отприлике 50 година).

Предности хладно обликованог отвора цијеви са нарезивањем на дугмад укључују врхунску површинску обраду, површину и способност држања врло прецизних димензија. Да бисте искористили ове предности, бушотина се мора избушити, а затим за почетак извести врло прецизну величину. Недостаци укључују немогућност сечења заиста дубоких жлебова. Овај процес је ограничен на дубину од око 4 хиљадитих инча (.004 ″), макс.


&#к27Свако срце &#к27

Један извештај, из Дундее Евенинг Телеграпх -а из 1916. године, описује вештине: „Чувар никада не лаје највише, употребиће тихо режање да укаже на присуство или приближавање непријатељске силе.

& куот; Често је само пуко убодење ушију или став очекивања довољан да стави господара на чување. & куот

Потпуковник Рицхардсон, човек задужен за вођење Школе ратних паса, цитиран је у Абердеен Евенинг Екпресс -у 1918. године: „Вештина, храброст и упорност ових паса били су невероватни.

& куот; Током тешких баража, кад су све друге комуникације прекинуте, пси гласници су се пробили и у многим случајевима донијели поруке од виталног значаја. & куот

Дебра Цхатфиелд, историчарка са сајта финдмипаст.цо.ук, рекла је: "Невероватно је и срце мучи помисао на хиљаде породица које се опраштају од својих паса кућних љубимаца како би могли да служе својој земљи на првој линији фронта.

"Током људске историје веза између човека и паса била је нераскидива, а улога ових животиња током рата била је од највеће важности."


О Малиноису

Белгијски малиноаз је пас средње величине изузетне лепоте и радне способности који се користи у многе сврхе, укључујући чување, праћење, агилност, послушност и полицијски посао. Првобитно чуварски пас и генерални фармер у Белгији крајем 1800 -их, белгијски Малиноис је будан и окретан пас. Од других пасмина белгијских овчара разликује се по краткој, равној длаци, богатој боји смеђе до махагони боје са црним прекривачем и црном маском и ушима. Неколико квалитета изворно је утврдило расу као пастирски пас. Огртач за једноставно одржавање, кретање без напора и неисцрпна енергија омогућили су му да ради у тешким временским условима дуже сате. Његова природна будност и одзив омогућили су му да заштити овце и фарму. Ове карактеристике, заједно са оштром интелигенцијом, високом обученошћу и окретношћу, дали су пасмини свестраност која је те квалитете применила на друга места. Убрзо су били регрутовани за посао као полицијски пси и коришћени су као носачи гласника, пси хитне помоћи, па чак и за повлачење митраљеза током Првог светског рата. Данас се белгијски Малиноис истиче у многим активностима, укључујући конформацију, послушност, чување стоке, санкање, агилност, терапију, потрагу и спасавање и обуку заштите ИПО -а. Њихова употреба од стране полиције, граничне патроле и војне службе је добро утврђена.

Темперамент варира код сваког појединачног пса, али карактер пасмине мора бити активан, будан и одзиван. Осетљиви на промене у људима и окружењу, не би требало да показују плашљивост и стидљивост. Резервисани према странцима, они су нежни према свом народу и природно штите личност и имовину његовог власника, а да нису превише агресивни. Белгијски Малиноис успева у вежбању и обуци, пожељно у друштву свог обожаваног власника. Проблеми у понашању могу настати када је Малиноис премало запослен или занемарен. Белгијски малинои који се узгајају за ИПО и заштитне радове одабрани су због већег нивоа енергије и оштријег карактера и можда неће бити погодни за првог власника или као породични љубимац.

Малинои су генерално здрави пси са очекиваним животним веком од 12 година или више. У раси је ограничена учесталост дисплазије кука, дисплазије лакта и епилепсије.


Белгијски малиноис против немачког овчара

Када упоредите белгијског малиноа са ГСД -ом, приметићете многе сличности и разлике између две расе.

Ако сазнате више о обе животиње, стећи ћете бољу идеју коју пасмину више волите.

Величина и брзина

Поређење малиноа са немачким овчарима у погледу величине и брзине показује више сличности него разлика.

Малиноис је незнатно мањи од немачког овчара, али обе пасмине могу нарасти до висине између 24 и 26 инча.

Мужјак Малиноиса достиже до 82 килограма, а мужјак њемачког овчара нарасте између 65 и 90 килограма.

Женка малиноа тежи отприлике 40 до 60 килограма, што је мање од просјечне тежине женке њемачког овчара између 50 и 70 килограма.

Главна разлика између раса је та што је малиноа око 10% лакша од немачког овчара.

Малиноа је брза као и немачки овчари упркос томе што је нешто мања.

Обе пасмине могу достићи максималну брзину до 32 км / х.

Изглед

Када расправљате о белгијском Малиноису против немачког овчара, не можете избећи запањујуће сличности у њиховом изгледу. Обе пасмине имају сличан облик, али је Малиноис модернији од немачког овчара.

Немачки овчар има нагнута леђа, док су леђа малиноа много равна.

Темперамент

Постављање белгијског малиноа и немачког овчара једно поред другог такође показује сличне темпераменте. Обе пасмине су заштитничке и лојалне.

Обе пасмине имају висок ниво енергије и добри су породични кућни љубимци и радни пси.

Сматра се да је Малиноис у просјеку агресивнији од њемачког овчара, иако обојици треба много менталне стимулације.

Белгијски малиноис против капута немачког овчара

Боје маниноа су ограничене у поређењу са немачким овчарима. Тамо где капут Малиноис обично има три нијансе смеђе, кремасте чоколаде и преплануле боје, капут немачког овчара је разноврснији.

Боје длака немачког овчара укључују пет ознака и седиште, панда, црна, самурова, бела, западнонемачка радна линија и чешка радна линија.

Обе пасмине имају двоструку длаку и сезонски се осипају поддлаку (два пута годишње). Малиноис капут је лакше одржавати због краће длаке.

У зависности од тога где гледате, неки извори кажу да је Немачки овчар обилније осипа косу између годишњих доба него Малиноа.

Подаци се сукобљавају на ову тему, али изгледа да више нагињу ка томе да немачки овчари буду тешке чистаче него умерено осипање малиноа.

Ако желите резултат за избацивање између белгијског Малиноиса и њемачког овчара, Малиноис побјеђује за неколико бодова.

Храњење

Белгијски Малиноис против немачког овчара –који је бољи? Која пасмина је боља зависи од тога шта тражите од кућног љубимца?

Да ли вам се више допада изглед Малиноа и#8217 или изглед немачког овчара?

Да ли је обученост важнија од темперамента или је дотеривање проблем?

Да ли мањи, мало агресивнији Малиноис боље пристаје? Запитајте се како ће се било који пас интегрирати у ваше личне околности и окружење. Било да се ради о величини, обучености или личности.

Обе расе су радни пси, али немачки овчар је нешто више прилагођен породици, иако је ова разлика незнатна.

Обе пасмине ће захтевати много пажње и енергије како би биле ангажоване и срећне, без обзира коју изаберете.


Међу забавним вожњама које су се користиле током историје Парагон Парка били су и вртешка Пхиладелпхиа Тобогган Цомпани у традиционалном стилу (ПТЦ #85) изграђена 1928. године са ручно израђеним коњима, вожња браницима познатим као "Ауто скутери", Феррис точак, хорор -тематска мрачна вожња под називом "Кооки Кастле", и дрвени тобоган познат као Тхе Гиант Цоастер. [1]

Постојала је и вожња ски лифтом под називом Ски Ларк, вожња са аутомобилском тематиком позната као „Турнпике Царс“ (замењена другом вожњом 1970-их под називом „Инди 500“), и вожња на води под називом „Бермудски троугао“ “(раније„ Крстарење Конгом “,„ Вожња кроз џунглу “,„ Црвени млин “и„ Милл Рапидс “). [1] Више вожњи које је Парагон приредио током година биле су Трабант, Тилт-А-Вхирл, Галаки Цоастер, Скидивер, Падобранци, Маттерхорн, Хималаја, Роунд Уп, Сцрамблер, Црази Теа Цупс, Твистер Киддие Цоастер, Цатерпиллар, Бич, Батман-тобоган, Супер-тобоган, шејкери за со и бибер, вожња замахом, ротор, заједно са многим вожњама које су биле мање верзије, намењене деци.

Скеебалл и флипер машине биле су омиљене игре у Пенни Арцаде -у Парагон Парка. Продавци дуж шеталишта продавали су пржене шкољке, слану воду направљену у машини за извлачење видљиву по наручиоцима, хреновке и другу храну. Испод ролера се налазило игралиште за мини голф. Средином 1960-их, локална радио станица ВБЗ понекад би имала директне преносе из Парагон Парка. Ди -џејеви су користили трејлер, назван Сундецк Студио, који је био опремљен телевизијском опремом. [2]

Данас је једини преживели остатак Парагон Парка на шеталишту историјски Вртуљак Парагон Парка, који је премештен са свог оригиналног места. Сада се налази поред старе железничке станице и торња са сатом. Остатак странице је посвећен развоју кондоминијума. Гиант Цоастер, изграђен 1917. и уклоњен из парка 1985., сада функционише као Тхе Вилд Оне у Сик Флагс Америца.

Мали минијатурни терен за голф налази се на једној од мањих локација на којој су се некада налазили водени тобоган и, раније, неколико вожњи. Аркада Дреам Мацхине је још увек у функцији, као и историјска играоница "Фасцинатион". Остаци вожње уз коловоз "Турнпике Царс" скривени су у обраслом растињу поред паркинга.


Садржај

Главна предност полу гусјеница у односу на возила на точковима је та што су гусјенице смањиле притисак на било коју површину тла ширењем тежине возила на већу површину, што му даје већу покретљивост на меком терену попут блата и снијега, док не захтевају сложене управљачке механизме потпуно гусјеничних возила, ослањајући се умјесто на предње точкове за усмјеравање возила, у неким случајевима појачано кочењем гусјеница којим управља волан.

Некоме ко може да вози аутомобил није тешко да вози полу-колосек, што је велика предност у односу на возила са гусеницама која захтевају специјализовану обуку. Полугусе тако олакшавају успешно премештање особља и опреме по различитим теренима.

Главни недостатак је повећано одржавање ради одржавања напетости колосијека и смањени вијек трајања колосијека (до 10.000 км) у поређењу са гумама (до 80.000 км).

Кегрессе трацк Едит

Француски инжењер Адолпхе Кегрессе је 1911. године преправио бројне аутомобиле из личног аутомобила руског цара Николаја ИИ у полугусе. Његов систем је добио име по њему: стаза Кегрессе, која је користила флексибилни каиш, а не међусобно повезане металне сегменте. Применио га је на неколико возила у царској гаражи, укључујући аутомобиле марке Роллс-Роице и камионе Пацкард. Царска руска армија је такође уградила систем у неколико својих оклопних аутомобила из Аустина. Од 1916. па надаље, постојао је руски пројекат фабрике Путилов за производњу војних полугосеница (модел Аустин-Путилов), по истим линијама, користећи камионе и француске делове колосека.

Након руске револуције и успостављања Совјетског Савеза, Кегрессе се вратио у родну Француску, где се систем користио на аутомобилима марке Цитроен између 1921. и 1937. године за теренска и војна возила.

Стеам лог хаулер Едит

Концепт је настао извлачењем трупаца на североистоку САД -а, са Ломбард Стеам Лог Хаулер -ом који је изградио Алвин Ломбард из Ватервиллеа, Маине, од 1899. до 1917. Возило је личило на железничку парну локомотиву, са управљачем са санкама (или точковима) испред а позади гусеничари које покрећу ланци уместо погонских точкова локомотиве. [1]

До 1907. године, излагач паса и понија ХХ Линн напустио је своје креације са погоном на четири и шест точкова на гас и пару и дао је Ломбарду да изгради моторну кућицу/вучни мотор који покреће доле спуштени четвороцилиндрични бензински мотор Бреннан за путовање данашњи необрађени путеви, са точковима напред и траговима позади: прва полугосева која носе терет. До 1909. године ова је замењена мањом машином са два точка напред и једним колосеком позади, будући да су дрвени мостови на селу представљали проблеме.

Питања стабилности, заједно са спором између Линна и Ломбарда, довела су Линна до стварања Линн Мануфацтуринг Цомпани, произвођача Линн трактора, за изградњу и стављање на тржиште властитих побољшаних цивилних машина на пола колосијека. Ломбард је покушао да га прати, али је углавном остао машина за вучу. Линн ће касније регистровати "Хафтрак" и "Цатрук" као заштитне знакове, потоњи за полу-колосек намењен за хидрауличну конверзију из камиона у конфигурацију гусеничара.

У првим данима булдожера, Холтови трактори су имали троточкашко управљање, због техничких потешкоћа са гусеницама. Почетни производи компаније фокусирани су на пољопривредне машине и дистрибуирани су широм света. Такође треба напоменути додатке за "моторне санке" за аутомобиле које су израдиле компаније Вхите Мотор Цомпани, Сновбирд и други, за претварање фордова у конфигурацију на пола стазе, које би могле користити скије уместо точкова за управљање.

Први светски рат Уреди

Током Првог светског рата, његови производни капацитети су се усредсредили на војне потребе. Његови трактори заменили су коње и савезници су их нашироко користили као артиљеријске тракторе и за транспорт залиха. Холтов трактор је постао основа за Марк И, Сцхнеидер ЦА1 и немачки тенк А7В. Холт би се преименовао у Цатерпиллар 60, након спајања са Ц.Л. Најбоља компанија у Калифорнији, 1925. Холт Мануфацтуринг Цомпани је формирала компанију која ће постати позната под именом Цатерпиллар.

Трактори који су се користили за вучу артиљерије и дизајни са предњим точковима и гусеницама позади почели су да се појављују пре избијања рата, често засновани на пољопривредним машинама као што је трактор Холт. Основни концепт полутрака су првобитно представили Британци током рата.

Са таквим тракторима тактичка употреба тежих топова као допуна лаким пољским топовима са коњском вучом постала је изводљива. На пример, у британској војсци дозвољено је да се тешка оруђа артиљерије Роиал Гаррисон флексибилно користе на бојном пољу. У Енглеској је, почевши од 1905. године, Давид Робертс из Рицхарда Хорнсбија и синова покушао да заинтересује британске војне званичнике за возило на гусјеницама, али није успио.

Холт је 1914. године купио патенте везане за трактор са гусјеницама "ланчана гусјеница" од Рицхарда Хорнсбија & амп Сонса [2] за 4.000 фунти. За разлику од Холтовог трактора, који је имао управљачки точак за управљање пред гусеницама, гусеничар Хорнсби је управљан контролом снаге сваке стазе. [3]

Кад је избио Први свјетски рат, с проблемом рововског ратовања и потешкоћама у транспорту залиха на фронт, вучна снага трактора пузајућег типа привукла је пажњу војске. Међутим, с изласком тенкова на сцену, комбинација гусјеница и котача чинила се непрактичном када су била доступна потпуно гусјенична возила или возила са погоном на сва четири котача.

Полустаза се вратила 1930-их, а развој се догодио у неколико земаља које би их користиле у Другом светском рату. Компанија Вхите Мотор, која је дизајнирала оклопне аутомобиле за војску Сједињених Држава и маринце Сједињених Држава, наставила је након Првог свјетског рата да развија оклопне аутомобиле и додала је гусјенице за полугосенице М2 и полутраг М3.

Аутоцхенилле и аутонеиге Уредити

Било је много цивилних експеримената на пола пута 1920-их и 1930-их. Компанија Цитроен спонзорисала је неколико научних експедиција које су прелазиле пустиње у Северној Африци и Централној Азији, користећи њихове аутохениле. Након Првог светског рата, америчка војска је хтела да развије возило са полу-гусеницама, па је погледала ове цивилне полугосенице. Крајем 1920-их америчка војска је купила неколико возила Цитроен-Кегрессе на процену, након чега је уследила дозвола за њихову производњу. То је резултирало тиме да је Одељење армијског оружја 1939. изградило прототип. У септембру 1940. почео је са производњом са војном верзијом М2 и М3 на пола гусенице.

С обзиром на снег и лед Канаде на уму, Јосепх-Арманд Бомбардиер развио је полу-трачнице за 7 и 12 путника аутонеигес 1930 -их, започевши оно што ће постати индустријски конгломерат Бомбардиер. Возило Бомбардиер је имало гусенице за погон позади и скије за управљање напред. Скије су се могле заменити точковима током лета, али то није било уобичајено.

Црвена армија је такође експериментисала са полу-гусеницама, попут БА-30, али их је сматрала скупим и непоузданим.

Иако то није карактеристика америчких возила из Другог свјетског рата, управљању се може помоћи кочењем на гусјеницама, којим управља волан.

Половка стазе у Другом светском рату Едит

У Америци су три примарна произвођача произвела 43.000 полутрака, од којих је највећи Вхите Мотор Цомпани, оригинални дизајнер, а Ратно министарство их је прихватило укупно 15.414. Остали произвођачи, Аутоцар и Диамонд Т, произвели су 12.168 и 12.421, респективно. Ови дизајни су произведени под лиценцом у Канади и широко су се испоручивали у оквиру програма Ленд Леасе, од којих је 5.000 испоручено само СССР -у. [4]

Четврти произвођач полугусеника америчке производње била је дивизија Интернатионал Харвестер Цорпоратион, Интернатионал Харвестер. ИХ је изградио приближно 12.853 полугусе, који су испоручени у Европу на коришћење британским и француским трупама. 1942. произвели су 152 јединице М5 и 5 јединица М14 на Спрингфилдским заводима 1943. године, произвели су 2.026 јединица М9, 1.407 јединица М0А1, 4.473 јединице М5, 1.600 јединица М14 и 400 јединица М17, а све су на производима у Спрингфилду 1944. године произвеле 1.100 јединица М5А1 и 1.100 јединица М17 такође у Спрингфиелд Воркс -у, а 1945. су изградили 589 јединица М5А1 и 1 М5А3 у Спрингфиелд Воркс -у. Полу гусјенице ИХЦ-а видљиво су се разликовале од јединица Вхите, Диамонд Т и АутоЦар на неколико начина. Јединице ИХЦ-а су имале равне предње блатобране уместо блатобрана са сложеним кривинама. Користили су се мотори Интернатионал Ред Диамонд 450 уместо мотора Херцулес 160АКС који су користили други произвођачи, а користили су 4-степени мењач ИХЦ Модел 1856 уместо 4-степени мењач Спицер који су користили други произвођачи су имали предње погонске осовине ИХЦ Модел ФОК-1370 уместо предњих Тимкен-ових осовина које су користили њихови конкуренти, а користиле су задње осовине ИХЦ-овог модела РХТ-1590 уместо осовина Тимкен које су користили њихови конкуренти и биле су израђене са потпуно завареним оклопом са заобљеним задњим осовинама. углови уместо оклопљеног оклопа са квадратним угловима који су користила остала три произвођача. [5]

У августу 1944. савезничке снаге су ослободиле Париз, Француска. Прво возило које је ушло у град био је М3 под именом "Еспана Цани", којим су управљали шпански војници који су се борили под француском тробојницом. Уследило је неколико дана парада крајем августа. Једна парада 25. августа 1944. била је низ Јелисејска поља, где је Шарл де Гол водио гомилу Парижана, а француски војници возили су ИХ полушине.

Превозници пешадије Едит

Полу-стазе су се у Другом светском рату увелико користиле, посебно Немци са оклопљеним Сд.Кфз-ом дизајнираним од Демага. 250с и Ханомаг-дизајнирани Сд.Кфз. 251 и од Американаца са њиховим М2 и М3.

Подржите платформе за оружје Едит

Полугусе су се нашироко користиле као носачи минобацача, самоходни противавионски топови, самоходни противтенковски топови, оклопна борбена возила и у другим задацима.

Комуналне и тракторске полу-гусенице Едит

Немци су користили мали полу-гусенични „мотоцикл“ класе 1/2 седишта класе 1/2 тона, Сд.Кфз. 2 (познатији као Клеинес Кеттенкрафтрад ХК 101 или Кеттенкрад на кратко - Кеттен што значи нумере, и крад што је војна скраћеница немачке речи Крафтрад, административни њемачки израз за мотоцикл), за повлачење малих артиљеријских топова, за пријевоз муниције, опћи транспорт и као вучно возило за млазни ловац Мессерсцхмитт Ме 262. Изградили НСУ Моторенверке АГ Нецкарсулм и Стоевер Верке Стеттин, укупно је произведено 8.345 возила између 1940. и 1944. године.

Други модели Вермахта су били:

  • Класа 1 тоне, Сд.Кфз. 10 произвођача Демаг, Берлин Адлер, Франкфурт на Мајни Буссинг -НАГ, Брунсвицк Пханомен, Цоттбус и Саурер, Беч, укупно 25.000 возила - његов погонски склоп је коришћен за Сд.Кфз. 250
  • Класа 3 тоне, Сд.Кфз. 11 које су производили Ханомаг, Адлер, Ауто -Унион и Скода од 1938. до 1944. године, укупно 25.000 возила - његов погонски склоп је коришћен за Сд.Кфз. 251
  • Класа 5 тона. Сд.Кфз. 6, произвођача Буссинг-НАГ, Берлин-Оберсцхонвеиде Даимлер-Бенз и Прага (Чехословачка), укупно око 3.500 возила
  • Класа 8 тона. Сд.Кфз. 7, производња је била око 12.000 возила
  • Класа од 12 тона. Сд.Кфз. 8, пет произвођача је произвело око 4.000 возила
  • Класа 18 тона. Сд.Кфз. 9, производња од само 2.000 возила

Већи немачки полугусени трактори коришћени су за вучу протутенковских и пољских артиљеријских комада. Највеће од њих су такође користили машински инжењери за преузимање заглављених возила или обављање поправки, попут одржавања мотора. Маултиер полугусени који су се користили за транспорт залиха до напредних јединица били су у суштини цивилни камиони којима је задња осовина замењена возилима Панзер И или Панзер ИИ. Замјенски дизајн полу-трачница уведен касније у Другом свјетском рату, уведен 1943. године Сцхверер Вехрмацхтсцхлеппер, требао је замијенити моделе капацитета 3 и 5 тона-само је око 825 примјерака изграђено прије краја рата.

Заједничка карактеристика готово свих немачких полутеза из Другог светског рата била је тзв Сцхацхтеллауфверк преклапајући/испреплетени распоред точкова коловоза са системом "лабаве стазе" који нема повратне ваљке испод повратног тока колосека, користи се од малих Кеттенкрад до девет тона капацитета Сд.Кфз. 9, а најпознатије је коришћено на главним борбеним тенковима Хенсцхел'с Тигер И и МАН'с Пантхер.

Хладни рат употреба Уреди

Полу гусјенице су се интензивно користиле након Другог свјетског рата до касних 1960-их, углавном у облику вишка возила из Другог свјетског рата. На пола стазе су се водиле борбе у француском колонијалном царству током Првог рата у Индокини и Алжирског рата у индо-пакистанским ратовима и сукобима и раним арапско-израелским сукобима. Израелска војска је донедавно користила полушине, [ од? ] где се сматрало да су надмашили потпуно праћена возила и возила на свим точковима за задатке неборбеног терета, као што је ношење телекомуникационе опреме.

Од марта 2008. године, 600 полугушника је још увек званично наведено као активни на дужности. [6]


Брига и историја белгијског овчара –

Гроенендаел је био прва врста овчара која је стигла у Сједињене Државе. Године 1924. формиран је први амерички клуб белгијских овчара који се ускоро придружио америчком кинолошком савезу. Амерички кинолошки клуб признат 1959. године, белгијски малиноа, белгијски овчар и белгијски тервурен. У Сједињеним Државама годишње се региструје приближно 1.500 штенаца белгијских овчара. Белгијски овчари су послушни и лојални. Пас је добар породични љубимац и добар је са децом. Њихова интелигенција и будност чине их добрим полицијским или чуварским псом, али неће напасти ако то није оправдано. Такође, познато је да је добар пас, обавља мисије трагања и спасавања и помаже у терапији. Ужива у градском и сеоском окружењу, а посебно у простору за лутање, укључујући ограђено двориште. Пожељно је вежбати два сата дневно, што укључује и тренинг. Белгијски овчар прилагодљив је екстремним температурама или клими. Раса се може социјализовати за интеракцију са другим псима и може очекивати да ће живети дванаест и#8211 четрнаест година. Захтева свакодневно чешљање, чешљање (изузетно густа поддлака) или негу најмање четири пута недељно, шишање косе између прстију и спољних ушију и купање само по потреби. Пас има тенденцију да се лиња сваке две године, међутим може захтевати додатно усисавање испод намештаја, радних површина или тапацирунга. Пас Лаекеноисе баца најмање количине, у поређењу са другим белгијским овчарима. Пожељно је да ће тренирање штенаца белгијског овчара спречити или развити оштар темперамент. Раса тежи до 62 килограма и просечне висине за мужјаке од 24 инча#8211 26 инча и женке од 22 – 24 инча.

Belgian Sheepdogs generally are healthy breed and have no major health concerns. However, some these dogs had epilepsy, eye problems, skin allergies, eye problems, excessive aggressiveness or shyness, occasionally hip or elbow dysplasia. A sheepdog is not likely to develop hip dysplasia if the parents are certified free, from this problem by the Orthopedic Foundation of Animals. Proper nutrition is essential, avoid overfeeding, has tendency to lead to obesity and laziness. Native food for the breed includes beets, wheat, mutton, poultry, and limited amount of beef. Avoid feeding soy, fish, yellow corn or horse – meat. A bored Belgian Sheepdog may become destructive or show problems in behavior. The breed tends to chase or nip at things that move, such as children, joggers, other animals and bikes.

Belgian Sheepdog Rescue Groups: Belgian Sheepdog Club of America Rescue (708 – 343 – 3358), United Belgian Sheperd Dog Club Rescue (603 -673 – 6245), Hearland Belgian Sheepdog Club of Greater Chicago (IL) (207 – 848 – 5613), Manley Tervuren Belgian Club Rescue (ME) (207 – 637 – 2588), and Canadian Rescue (403 – 475 – 4826). Recommended reading: The Complete Belgian Shephard Dog by Deborah Fleming, “Book Description. Packed with stunning photography and helpful, descriptive line drawings, this book covers all four varieties of the increasingly popular Belgian Shepherd. The breed is unique among pedigree dogs because of its diversity and all four types-the Groenendael, the Laekenois, the Malinois, and the Tervueren-are all comprehensively covered here.” (Amazon)


Погледајте видео: Baba i mitraljez Negde u Krajini (Може 2022).